Транзисторная система - зажигание
Cтраница 1
Транзисторная система зажигания по сравнению с батарейной имеет следующие преимущества: значительно больший срок службы контактов прерывателя; удлиненный срок службы свечей зажигания и малую чувствительность их к снижению напряжения. Кроме того, напряжение на электродах свечи зажигания не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя; можно увеличить искровой заряд в свече зажигания и улучшить пусковые свойства двигателя. [1]
Транзисторная система зажигания работает следующим образом. Если при включенном зажигании контакты прерывателя разомкнуты, то из-за большого сопротивления переход коллектор - эмиттер - транзистор оказывается запертым, и поэтому тока в первичной цепи катушки ( в цепи коллектора) практически нет. В момент замыкания контактов прерывателя ток управления ( ток базы) течет по цепи: отрицательный полюс аккумуляторной батареи АБ - масса - прерыватель ПР - первичная обмотка / импульсного трансформатора ИТ - база Б и эмиттер Э транзистора Т ( часть тока ответвляется, проходя через резистор 2 и вторичную обмотку / / трансформатора ИТ) - первичная обмотка / катушки зажигания КЗ - добавочные резисторы 3 и R4 - выключатель зажигания ВЗ - зажим тягового реле ТР стартера - положительный полюс батареи. [2]
Транзисторные системы зажигания ( рис. 8) состоят в основном из тех же элементов, что и обычная батарейная система ( см. рис. 1), и отличаются от нее наличием транзистора Гь резисторов RiR2 и отсутствием конденсатора Ci, ранее шунтировавшего контакты прерывателя. [3]
Транзисторная система зажигания [1, 2] состоит из тех же самых элементов, что и классическая система, и работает по такому же принципу. Отличие ее от классической состоит в том, что в нее вводится мощный транзистор, который коммутирует ток катушки зажигания, контакты же прерывателя коммутируют только небольшой ток базы транзистора. Это позволяет устранить один из основных недостатков классической системы зажигания - - снизить электрическую нагрузку контактов прерывателя. Однако полностью реализовать положительные свойства транзисторной системы зажигания удается лишь с применением специальной катушки зажигания. Таким образом, при установке транзисторной системы требуется также замена стандартной катушки зажигания на специальную. Это является недостатком транзисторной системы, так как не обеспечивает быстрый возврат к классической при выходе из строя электронного прибора. [4]
Более сложная транзисторная система зажигания требует строгого соблюдения правил эксплуатации и, в частности, не допускает нарушений установленной схемы соединений. Например, присоединение первичной обмотки катушки зажигания непосредственно к включателю зажигания, минуя добавочный резистор, приводит к увеличению тока первичной обмотки, который перегружает транзистор. При этом приходится менять весь транзисторный коммутатор, так как последний имеет неразборную конструкцию. Перегрев транзистора происходит и при стоянке автомобиля с невыключенным зажиганием. [5]
Недостатками транзисторной системы зажигания являются нестабильность теплового режима транзисторов и трудность отладки системы зажигания из-за большой силы тока в катушке зажигания. [6]
В транзисторной системе зажигания контакты работают в более благоприятных условиях, так как через них проходит очень небольшой ток управления транзистором. Во время размыкания контактов между ними не образуется электрическая дуга, потому что ток самоиндукции идет на стабилитрон Д2, минуя прерыватель. [7]
В транзисторной системе зажигания ток низкого напряжения не проходит через контакты прерывателя, что исключает окисление и износ их, поэтому повышается надежность работы системы зажигания на всех эксплуатационных режимах двигателя. [8]
В транзисторной системе зажигания напряжение во вторичной цепи на 25 - 30 % больше по сравнению с обычной системой зажигания что позволяет увеличить зазор между электродами свечей до 1 2 мм. С увеличением длины искры увеличивается площадь контакта ее с рабочей смесью, что способствует более быстрому и полному сгоранию даже обедненной смеси. В результате облегчается пуск и улучшается приемистость и экономичность работы двигателя. Кроме того, уменьшается выгорание электродов свечей зажигания. [9]
В транзисторной системе зажигания напряжение во вторичной цепи на 25 - 30 % больше по сравнению с обычной системой зажигания, что позволяет увеличить зазор между электродами свечей до 1 2 мм. С увеличением длины искры увеличивается площадь контакта ее с рабочей смесью, что способствует более быстрому и полному сгоранию даже обедненной смеси. В результате облегчается пуск и улучшается приемистость и экономичность работы двигателя. Кроме того, уменьшается выгорание электродов свечей зажигания. [10]
В транзисторной системе зажигания сохранены механически размыкаемые контакты и использованы полупроводники, которые включены в первичную цепь. [11]
 |
Схема устройства германиевого транзистора ( а и его условное.| Принципиальная схема включения транзистора в цепь зажигания. [12] |
В контактной, транзисторной системе зажигания триод 2 ( рис. 39) включен в цепь с общей базой. [13]
Ниже описывается транзисторная система зажигания и стенд для проверки транзисторов и блоков электронного зажигания, предложенные группой авторов ( В. Мельников) в журнале Радио, № 9 за 1967 год. [14]
К недостаткам транзисторной системы зажигания ( со специальной катушкой) следует отнести также большую потребляемую мощность, которая при неработающем двигателе и замкнутых контактах прерывателя достигает 100 Вт ( имеется в виду отечественная контактно-транзисторная система ТК-Ю2 с катушкой Б114, устанавливаемая на грузовых автомобилях ЗИЛ-130), а при работающем двигателе - 60 Вт, что вдвое превышает потребляемую мощность обычной батарейной системы зажигания. Последний недостаток делает нежелательным применение транзисторной системы зажигания на легковых автомобилях, оборудованных аккумулятором небольшой емкости. [15]
Страницы: 1 2 3