Транзисторная система - зажигание
Cтраница 2
Контакты прерывателя транзисторной системы зажигания зачистки не требуют. При замасливании их нужно промыть неэтилированным бензином. [16]
Зачистка контактов прерывателя транзисторной системы зажигания не требуется. Замасленные контакты должны быть промыты неэтилированным бензином. [17]
Предлагаю для повторения радиолюбителями две транзисторные системы зажигания контактную и бесконтактную, испытанные на автомобиле Волга ГАЗ-2401. Таким образом, введение многоискрового зажигания становится совершенно излишним. [18]
Так как контакты при работе в транзисторной системе зажигания практически не изнашиваются, то изменение зазора между ними может происходить только за счет износа подушечки рычажка. Чтобы уменьшить этот износ, необходимо своевременно смазывать фильц кулачка ( по две капли машинного масла через каждые 25000 км пробега автомобиля), обеспечить прилегание фильца к поверхности кулачка и протирать кулачок. [19]
 |
Принципиальная схема транзисторной батарейной системы зажигания. [20] |
К недостаткам следует отнести трудности, возникающие при отладке транзисторной системы зажигания из-за относительно большой силы тока в системе катушки зажигания, а также нестабильность теплового режима транзисторов. [21]
На основании изложенного можно сделать вывод о нецелесообразности изготовления транзисторной системы зажигания в любительских условиях, тем более что описываемая в следующем параграфе конденсаторная ( тиристорная) система зажигания свободна от указанных недостатков и обладает рядом преимуществ по сравнению с транзисторной. [22]
В блоке использована без доработки готовая катушка зажигания от транзисторных систем зажигания серийных автомобилей. [23]
Как видно, в двух последних фазах блок работает аналогично любой транзисторной системе зажигания, но в отличие от нее он создает искру и во время накопления энергии в катушке, что было бы невозможно без первой фазы. [24]
Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания за последнее время начинают применяться транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. В таком датчике вращающийся магнит индуктирует в соответствующий момент электрический импульс в неподвижной обмотке, включенной в схему коммутатора. [25]
Система Мотроник - комбинированная система топливоподачи, управляющая и системой смесеобразования, и транзисторной системой зажигания. Система смесеобразования близка к системе Л - Джетро-ник. Измерение углового положения коленчатого вала осуществляется с помощью индуктивного датчика. Система содержит катушку зажигания и транзисторный блок зажигания. В БУ входит микрокомпьютер, управляющий впрыскиванием топлива и электронным зажиганием. [26]
С коллектора транзистора 1 / 74 импульсы с амплитудой 7 7 В через диод VD3 поступают на одновибратор транзисторной системы зажигания ( VT5, R13 - R18, С4, С5, VD4), который формирует положительные импульсы с длительностью, зависящей от частоты искрообразования. [27]
Заводы повышают мощности источников тока, снижают их вес; одновременно повышают надежность и устойчивость работы приборов электрооборудования за счет применения синхронных генераторов переменного тока вместо генераторов постоянного тока, прерывателей-распределителей с всережимными регуляторами опережения зажигания и электрически более прочных катушек зажигания, за счет улучшения конструкции всех приборов электрооборудования и перехода к транзисторным системам зажигания. [28]
Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения. [29]
Повысить надежность электронных систем зажигания проще всего путем резервирования или введения в систему устройства быстрого перехода с электронной системы на классическую, как, например, это сделано в приборах Электроника, Электроника - М, Старт, Элек-троника - Б5 - 31, Искра-3 последней модификации и Искра-5. Осуществить такой переход в транзисторной системе зажигания затруднительно из-за необходимости замены катушки зажигания. [30]
Страницы: 1 2 3