Транзисторная система - зажигание
Cтраница 3
К недостаткам транзисторной системы зажигания ( со специальной катушкой) следует отнести также большую потребляемую мощность, которая при неработающем двигателе и замкнутых контактах прерывателя достигает 100 Вт ( имеется в виду отечественная контактно-транзисторная система ТК-Ю2 с катушкой Б114, устанавливаемая на грузовых автомобилях ЗИЛ-130), а при работающем двигателе - 60 Вт, что вдвое превышает потребляемую мощность обычной батарейной системы зажигания. Последний недостаток делает нежелательным применение транзисторной системы зажигания на легковых автомобилях, оборудованных аккумулятором небольшой емкости. [31]
Следующий этап развития системы электрооборудования был связан с применением полупроводниковых приборов. Были созданы генераторы переменного тока со встроенными кремниевыми выпрямителями, транзисторные регуляторы напряжения и транзисторные системы зажигания. [32]
Справочник содержит в краткой форме необходимые сведения по техническим характеристикам и регулировке основных приборов электрооборудования автомобилей. Для приборов, появившихся в электрооборудовании автомобилей в последнее время ( генераторы переменного тока, контактно-транзисторные и бесконтактные реле-регуляторы, транзисторная система зажигания и др.), дано описание конструкции, принципа действия и обслуживания в эксплуатации. [33]
Необходимость в специальной катушке зажигания делает транзисторную систему малопригодной для изготовления в любительских условиях. Действительно, далеко не всякий радио - или автолюбитель сможет самостоятельно изготовить специальную катушку зажигания. Применять же транзисторную систему зажигания с обычной катушкой нецелесообразно, так как при этом, кроме увеличения срока службы контактов прерывателя, никаких преимуществ получить не удастся. [34]
Замасленные контакты прерывателя протирают плотной тканью, смоченной в бензине. Окисленные контакты зачищают стеклянной бумагой зернистостью 140 - 170 или абразивной пластинкой. Увлажненные контакты прерывателя транзисторной системы зажигания протирают слабым раствором лимонной кислоты. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя регулируют изменением зазора между контактами. Неисправные конденсатор, катушку зажигания, свечи и включатель зажигания заменяют. В случае пробоя транзистора не прерывается ток низкого напряжения при разомкнутых контактах прерывателя и выключенном включателе зажигания, а стрелка амперметра не отклоняется на нуль. [35]
Нарушение нормального зазора между контактами прерывателя и их окисление вызывают перебои в работе двигателя. Для устранения неисправности необходимо зачистить конктакты абразивной пластинкой или надфилем, а затем установить нормальный ( 0 3 - 0 4 мм) зазор между ними. Контакты прерывателя в транзисторной системе зажигания зачистки не требуют. При замасливании их необходимо промыть неэтилированным бензином. [36]
Нарушение нормального зазора между контактами прерывателя вызывает перебои в работе двигателя. Для устранения неисправности необходимо проверить и установить нормальный ( 0 3 - 0 4 мм) зазор между контактами. Контакты прерывателя в транзисторной системе зажигания зачистки не требуют. При замасливании их необходимо промыть неэтилиро-ваиным бензином. [37]
Описанная выше система зажигания была изобретена более пятидесяти лет тому назад Чарльзом Кеттерингом. Несмотря на то что на протяжении последовавших 50 лет она в некоторой степени была усовершенствована, в нее не было внесено коренных изменений, подобных тем, которые претерпели остальные узлы автомашины. Современную машину больше уже не может удовлетворить обычная система зажигания. Транзисторная система зажигания является одной из новейших разработок, которая, возможно, заменит обычную систему. [39]
Проверка исправности транзисторного зажигания и переход с транзисторного зажигания на обычное. Катушка Б114, сопротивление СЭ / 107 и коммутатор ТКЮ2 не нуждаются в специальном обслуживании. В процессе эксплуатации необхддимо только удалять пыль и грязь с наружных поверхностей приборов, следить за исправностью проводки и надежностью крепления проводов. Исправность транзисторной системы зажигания проверяют по наличию искры между массой и высоковольтным проводом катушки при зазоре 3 - 10 мм между массой и проводом. [40]
При большом износе или обгорании контакты заменяют новыми. При небольшом износе, обгорании и окислении контакты зачищают специальной абразивной пластиной или мелкозернистой стеклянной шкуркой. При зачистке необходимо обеспечить параллельность рабочих поверхностей контактов и плотное их прилегание в замкнутом состоянии. Контакты прерывателя-распределителя транзисторной системы зажигания практически не окисляются и не изнашиваются. Необходимо только удалить масляную пленку неэтилированным бензином. [41]
Программное обеспечение логико-схемотехнического проектирования цифровых систем зажигания предусматривает электрологическое ( смешанное) моделирование принципиальных схем систем зажигания с помощью ППП Гиацинт-С. Программное обеспечение совместимо по входному языку и библиотекам моделей компонентов с ППП Ирис. Программы электрологического моделирования цифроаналого-вых систем зажигания позволяют значительно сократить время на анализ схем. Для анализа выходного каскада транзисторных систем зажигания имеются методики с-использованием ППП Ирио и АВМ по разработанной структурной модели. Имеется ППП оптимального проектирования катушек зажипушя в диалоговом режиме. [42]
Транзисторная система зажигания [1, 2] состоит из тех же самых элементов, что и классическая система, и работает по такому же принципу. Отличие ее от классической состоит в том, что в нее вводится мощный транзистор, который коммутирует ток катушки зажигания, контакты же прерывателя коммутируют только небольшой ток базы транзистора. Это позволяет устранить один из основных недостатков классической системы зажигания - - снизить электрическую нагрузку контактов прерывателя. Однако полностью реализовать положительные свойства транзисторной системы зажигания удается лишь с применением специальной катушки зажигания. Таким образом, при установке транзисторной системы требуется также замена стандартной катушки зажигания на специальную. Это является недостатком транзисторной системы, так как не обеспечивает быстрый возврат к классической при выходе из строя электронного прибора. [43]
В обычной системе зажигания через контакты прерывателя протекает ток относительно большой силы, вызывающий быстрое окисление и износ контактов, что снижает надежность работы системы зажигания. Окисление контактов повышает сопротивление первичной цепи, а перенос металла с одного контакта на другой вызывает увеличение зазора между ними. Вследствие этих дефектов снижается сила тока низкого напряжения и уменьшается напряжение во вторичной цепи; кроме того, увеличивается угол опережения зажигания. По этим причинам затрудняется пуск и снижается мощность и экономичность двигателя, Кроме того, с увеличением скорости вращения коленчатого вала двигателя резко снижается сила тока низкого напряжения, в результате чего уменьшается напряжение во вторичной цепи, что вызывает перебои в зажигании рабочей смеси. В транзисторной системе зажигания ток низкого напряжения не проходит через контакты прерывателя, что исключает окисление и износ их, поэтому повышается надежность работы системы зажигания во всех эксплуатационных режимах двигателя. [44]
Для крепления сердечника в корпусе его края развальцовывают. Керамический изолятор изготовляют из уралита, кристаллокорунда или боркорунда. Центральный электрод выполнен из хрома или хромотитанового сплава, а боковой электрод - из никельмарганцевого сплава. Свечу ввертывают ъ отверстие в головке блока цилиндра так, чтобы ее электроды омывались рабочей смесью. Зазор между электродами равен обычно 0 6 - 0 9 мм, а при транзисторной системе зажигания 1 0 - 1 2 мм. [45]
Страницы: 1 2 3