Скорость - доставка - груз
Cтраница 2
Время отправления, прибытия и перехода грузов с дороги на дорогу имеет большое значение для статистического изучения времени продвижения и скорости доставки грузов. Моменты приема и выдачи грузов определяются по отметкам в дорожных ведомостях, а момент перехода вагонов с дороги на дорогу - по штемпелю на оборотных сторонах дорожных ведомостей. [16]
Возрастание интенсивности использования технических средств на транспорте, и в первую очередь средств перемещения, сокращение времени оборота вагона, увеличение скорости доставки грузов способствуют экономии больших материальных ресурсов на транспорте и ускорению оборота материальных ценностей в народном хозяйстве. [17]
При использовании контейнеров и поддонов и хорошей организации перевозок можно резко снизить простои автомобилей в пунктах приема и выдачи грузов за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышается скорость доставки грузов, обеспечивается сохранность грузов, снижается стоимость перевозок, сокращается использование тары и упаковки. [18]
Решающее значение при выборе способа доставки имеют такие технико-экономические показатели, как себестоимость перевозки химических продуктов, капитальные вложения на развитие транспортных средств, затраты металла, расход электроэнергии, скорость доставки грузов. [19]
Наряду с этим речной транспорт имеет и недостатки: несовпадение направления течения некоторых крупных рек с основными грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая по сравнению с железнодорожным транспортом скорость доставки грузов, больший, чем у других видов транспорта, путь движения. Поэтому речной транспорт используется преимущественно для доставки массовых грузов, особенно нефти, леса, хлебных и строительных грузов. Во многих случаях эффективны перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении. [20]
 |
Схема движения автопоездов по системе тяговых плеч на автомобильной дороге Москва-Ленинград. [21] |
При системе тяговых плеч отсутствуют простои автопоездов с грузом, необходимые для продолжительного отдыха водителей при сквозном движении, улучшаются условия работы водителей ( к концу рабочего дня они возвращаются к месту жительства), значительно увеличивается скорость доставки грузов. Однако такая система перевозок возможна лишь при тщательно разработанных графиках движения автопоездов. Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и краткого отдыха водители могут продолжать движение в обратном направлении. [22]
При системе тяговых плеч отсутствуют простои автопоездов с грузом, необходимые для продолжительного отдыха шоферов при сквозном движении, улучшаются условия работы шоферов ( к концу рабочего дня они возвращаются к месту жительства), значительно увеличивается скорость доставки грузов. Однако такая система перевозок возможна лишь при тщательно разработанных графиках движения автопоездов. Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и короткого отдыха шоферы могут продолжать движение в обратном направлении. [23]
По источникам, на основе которых получены данные наблюдения, различают устный опрос, например опрос пассажиров при изучении цели поездок и состава пассажиров, осмотр в натуре-перепись вагонов, а также документальные записи, например документальные записи об отправлении и прибытии грузов при обследовании скорости доставки грузов. [24]
Хотя технические скорости хода судов ( всего 20 - 30 км / ч) ниже, чем грузовых поездов, но в результате больших безостановочных рейсов судов скорость продвижения грузов морским транспортом оказывается даже несколько выше, чем по железным дорогам; при перевозках на короткие расстояния скорость доставки грузов морским транспортом ниже, чем железнодорожным. [25]
Участковое движение по сравнению со сквозным имеет следующие преимущества: создаются нормальные условия работы и быта водителей, возвращающихся в тот же день к месту своей постоянной работы и жительства; повышается качество проведения технического обслуживания, так как оно выполняется в автотранспортном предприятии; исключается полностью из времени оборота время простоев, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава во время рейса и с большими отдыхами водителей; повышается скорость доставки груза и увеличивается коэффициент использования рабочего времени. [26]
На 1 января 1955 г. механизированным способом обрабатываются следующие материалы: заявки министерств-отправителей для ежемесячного плана железнодорожных перевозок, первичные документы для статистической отчетности о грузовых, пассажирских и багажных перевозках, о распределении доходов между железными дорогами, о выполнении плана погрузки, об использовании подвижного состава, о расходе топлива на паровозах, о передаче грузов с дороги на дорогу, об использовании грузоподъемной силы вагонов, о скорости доставки грузов, о контейнерных перевозках и для бухгалтерской отчетности - о движении материалов на главных складах железных дорог. [27]
Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом всех стоянок и времени на разгоны и замедления. Скоростью доставки груза называют среднюю скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю. [28]
При этом можно идти на некоторые потери в себестоимости перевозок, если эти потери компенсируются экономией в оборотных средствах, вложенных в грузы, находящиеся в пути. Преимущество различных видов транспорта в скорости доставки груза может быть выражено стоимостью грузовой массы в пути. [29]
Для сравнения используют ряд натуральных и стоимостных показателей. Основными показателями являются: себестоимость перевозки, скорость доставки груза, первоначальные капитальные вложения и производительность труда. [30]
Страницы: 1 2 3