Cтраница 3
Последнее колесо имеет внутренние зубья. [31]
Гибкое колесо имеет внутренние зубья и образует вблизи малой оси деформации две зоны зацепления с жестким колесом, которое имеет внешние зубья. Кривошипных валиков должно быть не меньше трех. Это обстоятельство позволяет применить многодвигательный привод ( для повышения надежности) или присоединять к свободным кривошипным валикам датчики обратной связи. [32]
При включении передачи внутренние зубья муфты синхронизатора зацепляются с зубчатым венцом соответствующей шестерни, которая жестко блокируется через ступицу синхронизатора с вторичным валом. На шлицевом конце вторичного вала в удлинителе установлена скользящая вилка 14 карданного вала. [33]
Основным методом нарезания внутренних зубьев является долбление на универсальных станках ( фиг. Основным отличием от нарезания внешних зубьев являются совпадение направления вращения колеса и долбяка, а также направление отвода инструмента на обратном ходу шпинделя; при обработке косых зубьев направление зубьев долбяка и сопряженной шестерня совпадают. [34]
Типовые погрешности шлифования внутренних зубьев указаны в табл. 66, причем следует учитывать обратное направление погрешностей при обработке внутренних зубьев, впадина которых идентична внешним зубьям. [35]
В остальном шлифование внутренних зубьев, включая режимы обработки, производится так же, как внешних зубьев ( см. подразд. [36]
Применяют также обработку внутренних зубьев многорезцовыми головками ( см. подразд. [37]
Основным методом нарезания внутренних зубьев колес является зубодолбле-ние на универсальных станках. От нарезания внешних зубьев оно в основном отличается совпадением направления вращения колеса и долбяка, а также направлением отвода инструмента при обратном движении шпинделя. При обработке косых зубьев направления зубьев долбяка и заготовки колеса совпадают. [38]
Жесткое колесо с внутренним зубом изготовляется либо на зубодолбежных станках, либо методом протягивания. Особенностей изготовления жесткие колеса ВЗП не имеют. [39]
Передвижная муфта 4 имеет внутренние зубья, которые находятся в зацеплении с зубьями каретки. При перемещении муфты в одно из крайних положений зубья муфты войдут в зацепление с зубчатым венцом шестерни прямого или заднего хода, соединяя ведомый вал с шестерней. [40]
Зубчатые муфты могут иметь внутренние зубья на одной и наружные - на второй полумуфте; в других конструкциях обе полумуфты имеют наружные зубья, а переключение производится с помощью подвижной обоймы с внутренними зубьями. Для устранения ударов при включении в зубчатых муфтах применяют синхронизаторы ( например, в коробках скоростей автомобилей), которые выравнивают угловые скорости валов перед их соединением. [41]
Размеры даны для впадины внутренних зубьев. [42]
Для исследования изгибной прочности внутренних зубьев в работе были рассмотрены различные гипотезы ( плоских, ломаных, цилиндрических сечений) и применены к данному случаю, а также проанализированы некоторые данные, полученные профессором В. Л. Устиненко на основе теории упругости. Проведенные по этим гипотезам расчеты показывают, что в разных случаях внутренние зубья могут иметь различный характер излома по форме и опасному сечению. Для решения этого вопроса и исследования влияния различных параметров колес и инструмента на усталостную изгибную прочность внутренних зубьев на кафедре прикладной механики Уфимского нефтяного института создана испытательная установка. Силовой основой установки является механический пульсатор, дающий выигрыш в силе в 100 раз. Пульсатор создает в опасном сочетании испытуемого образца - внутреннего зуба - напряжения, изменяющиеся по-пульсирующему циклу, имеющему место в реальных условиях. [43]
Знак плюс принимают для внутренних зубьев, знак минус - для наружных. [44]
При ограниченных габаритных размерах нарезание внутренних зубьев на гибком колесе возможно только долбяком, параметры которого изменяются при переточках. По этим причинам передачи по схеме, представленной на рис. 7.2, б, практически не применяют. [45]