Скорость - спуск - колонна
Cтраница 4
Большого внимания требует спуск бурильных или обсадных колонн, когда их скорости и ускорения могут быть весьма значительны. Сначала бурильная колонна снимается с клиньев ротора, затем спускается в скважину, причем скорость постепенно увеличивается. В целях предотвращения чрезмерного разгона колонны бурильщик осуществляет торможение ( 1 - 2 раза) более или менее резкое, уменьшая таким образом скорость спуска колонны. К концу спуска свечи бурильщик тормозит еще 1 - 2 раза, полностью останавливая колонну. [46]
Аналогично режиму подъема минимальное значение среднеквадратичного циклового тока ( при определенном заданном статическом моменте) достигается в том случае, если двигатель работает с полным потоком на номинальной частоте вращения. С увеличением частоты вращения цикловой ток возрастает, что обусловливает некоторую предельную по условиям нагрева максимальную скорость пд. Если предельная частота вращения равна или больше заданной, то двигатель удовлетворяет предъявляемым требованиям в режиме спуска; в противном случае следует либо увеличить мощность двигателя, либо принять меньшую по сравнению с заданной скорость спуска колонны. [47]
В работе [90 ] и других для этой цели предлагается просверливать отверстия на тарелке у обычного обратного клапана, используемого при спуске колонн. В АзНИИбурнефти разработан диафраг-менный клапан для спуска обсадных колонн, который испытан при спуске колонн в объединении Азнефть. Однако выбранные размеры отверстий в тарелке обратного клапана, а также размер отверстий в клапане с резиновой диафрагмой не вполне обоснованы, так как при их определении не учитываются такие факторы, как реологические свойства применяемых вязко-пластичных сред в бурении, кольцевой зазор между колонной и стенкой скважины, скорость спуска колонны, а следовательно, величина возникающего гидродинамического давления в процессе спуска. Также не учитывается промежуток времени наращивания очередной трубы. Тем не менее эти факторы являются гидродинамической основой для определения диаметра отверстия, при некотором значении которого могут быть предотвращены как гидравлический разрыв пласта, смятие колонны, так и перелив ( сифон) жидкости из спускаемой колонны. [48]
Система торможения буровой лебедки должна воспринимать энергию, развиваемую бурильной колонной при спуске в скважину, и обеспечивать регулирование скорости спуска в заданных пределах. Для этой цели используются электрические машины различных типов, в первую очередь специально создаваемые для этого электромагнитные тормоза индукционного или порошкового типа. Рационально использовать в качестве тормозных машин приводные двигатели лебедки. Действующие стандарты регламентируют скорости спуска колонны номинальной массы и незагруженного талевого блока, остальные параметры выбираются при проектировании. [49]
 |
Статические характеристик.. системы торможения буровой лебедки с электромагнитным индукционным тормозом. [50] |
Система торможения буровой лебедки должна воспринимать энергию, развиваемую бурильной колонной при спуске в скважину, и обеспечивать регулирование скорости спуска в заданных пределах. Для этой цели могут быть использованы электрические машины различных типов, в первую очередь - специально создаваемые для этого электромагнитные тормоза индукционного или порошкового типа. В ряде случаев возможно использовать в качестве тормозных машин приводные двигатели лебедки. Действующими стандартами [17.1, 17.2] регламентируются скорости спуска колонны номинального веса и незагруженного талевого блока, остальные параметры выбираются при проектировании. [51]
В приводе буровой лебедки некоторых буровых установок может использоваться электромагнитный порошковый тормоз типа ТЭП-4500. Тормозной момент обусловливается силой тока возбуждения, что позволяет получать семейство жестких механических характеристик. Это дает возможность плавно регулировать скорость спуска колонны независимо от ее массы, останавливать и удерживать колонну на весу, получать малые скорости спуска. Результаты испытаний показывают возможность использования ТЭП-4500 в качестве пассивного регулятора подачи долота на забой. Тормоз обеспечивает практически любую скорость подачи с достаточно высокой точностью поддержания заданной нагрузки. [52]
Аварии этой группы многочисленны, а причины их разнообразны. Характерно, что смятия происходят преимущественно с колоннами, спускаемыми с применением тарельчатого обратного клапана. Несвоевременный долив спускаемой колонны приводит к смятию трубы над обратным клапаном. На величину гидродинамического давления влияют скорость спуска колонны, разность диаметров скважины и спускаемой колонны, чистота стенок скважины, параметры бурового раствора. [53]
Он предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии бурильной колонны и другого инструмента, спускаемых и поднимаемых из скважины. Ленточный тормоз при необходимости может быть использован в качестве вспомогательного. Например, в случаях отказа или недостаточного тормозного момента вспомогательного тормоза лебедки для снижения скорости спуска колонны труб в скважину используется ленточный тормоз. При отсутствии регулятора подачи долота ленточный тормоз служит для поддержания осевой нагрузки на долото и подачи бурильной колонны по мере углубления забоя скважины. [54]
Гидродинамическое давление на стенки скважины изменяется при сруско-подъемных операциях. Для случая вязкой жидкости Е. К. Кларк [7] и Г. А. Ковтунов [8] механизм изменения гидродинамического давления при спуске объясняют тем, что находящаяся в соприкосновении с поверхностью бурильной колонны часть жидкости увеличивает скорость, достигая той скорости, с которой бурильная колонна спускается в скважину. Остальная же часть жидкости, получив некоторую скорость, так же начинает двигаться. При этом, если скорость движения скорости у поверхности трубы максимальная и, как указано выше, равна скорости спуска колонны, то по мере удаления от поверхности трубы скорость ее уменьшается и у стенок скважины равна нулю. [55]
Страницы: 1 2 3 4