Скорость - тепловоз
Cтраница 1
Скорость тепловоза при переходе с одного гидроаппарата на другой приближенно определяется по числу выбранных ступеней скорости. [1]
Когда скорость тепловоза увеличится настолько, что ток и напряжение тягового генератора достигнут значений, при которых сработает реле перехода РП2 и включится контактор КШ2, произойдет второе более глубокое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Вновь увеличится ток и уменьшится напряжение тягового генератора. Дальнейший разгон тепловоза будет в третий раз происходить при работе на одном и том же участке внешней характеристики тягового генератора, причем при напряжении, близком к максимальному, будет достигнута конструкционная скорость движения тепловоза. Применение двух ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и как бы трехкратное использование внешней характеристики тягового генератора позволяют снизить требуемый диапазон регулирования напряжения генератора и благодаря этому уменьшить его размеры и массу. [2]
Когда скорость тепловоза достигает значения конструкционной, выходное напряжение датчика ТгГ достигает 146 В, в результате чего пробивается стабилитрон СК2 и включается реле скорости PC. Размыкающий контакт РпрС ( 185.1, 187.2) отключает вентили ВГП1 и ВГП2, а замыкающий контакт РпрС ( 183.3, 213.1) замыкает цепь на звуковой сигнал СС, предупреждающий о необходимости снизить скорость тепловоза. Отключается реле РпрС лишь после перевода контроллера на нулевую позицию и снижения скорости тепловоза. [3]
Коробка скоростей тепловоза Эмх-3 показана на фиг. [4]
При уменьшении скорости тепловоза до величины, соответствующей началу перехода с одного аппарата на другой, автоматика выключает цепь питания гидровентиля работающего гидроаппарата, и полость под золотником, куда поступало масло от насоса управления, соединяется со сливом. Пружина возвращает золотник в положение, соответствующее работе на предыдущем по порядку гидроаппарате. Золотник же при этом перекрывает канал подачи масла в отключаемый гидроаппарат и открывает доступ масла к включаемому в работу. [5]
При уменьшении скорости тепловоза до величины, соответствующей началу перехода с одного аппарата на другой, автоматика выключает цепь питания гидровентиля работающего гидроаппарата, и полость под золотником, куда поступало масло от насоса управления, соединяется со сливом. Пружина возвращает золотник в положение, соответствующее работе на предыдущем по порядку гидроаппарате. Золотник же при этом перекрывает канал подачи масла в отключаемый гидроаппарат и открывает доступ маслу к включаемому в работу. [6]
При увеличении скорости тепловоза до 55 - 60 км / ч ( при токе генератора 2850 - 2900 а) срабатывает реле переключения РП2, замыкаются контакты контактора ослабления поля ВШ2 и к обмотке возбуждения 1-го тягового двигателя подключается параллельно еще одно сопротивление. Скорость вращения двигателей увеличивается. [7]
Сила тяги и скорость тепловоза регулируются при помощи гидравлической передачи. [8]
Продольный разрез коробки скоростей тепловоза gMX 3: д - верхний продольный вал; D - тяговой вал; Е - часть вала, жестко соединенная с валом двигателя; 1 - коническое колесо, сцепленное с колесом 2; 3 - катушка; 4 - контактные кольца; 5 - маховик двигателя; 5-вентиляционный канал; 7 - свободно сидящая шайба; 8-рессорная муфта; 9-якорная шайба; 10-цапфа; 32-фрикционная прокладка. [9]
При понижен ил скорости тепловоза переключение гидроаппаратов будет происходить в обратной последовательности. [10]
При движении на подъем скорость тепловоза уменьшается, а ток тяговых электродвигателей и генератора увеличивается. [11]
Обратные переключения при понижении скорости тепловоза осуществляются в противоположной последовательности. В этом случае цепи питания гидравлических вентилей создаются контактами переключателя в зависимости от его положения: / - первый и / / - второй гидротрансформатор. Цепи автоматики в этом случае отключаются тем же переключателем. [12]
Схема передачи с тремя ступенями скоростей тепловоза Эмх-3 JV 1100 л. с. при я400 об / мин. [13]
 |
Электродвигатель ДВ-75.| Расположение датчика ско - / - Г. [14] |
Датчики скорости ДТЭ-2 и Д-2 ММ предназначены для получения напряжения, пропорционального скорости тепловоза. Датчик связан через цилиндрический редуктор с турбинным колесом первого гидротрансформатора гидропередачи. По конструкции датчики ДТЭ-2 и Д-2 ММ аналогичны и представляют собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным магнитом в качестве ротора. Наклон линий характеристик напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2 ММ в зависимости от частоты вращения различен. Поэтому для получения на выходе одинаквого напряжения цилиндрические редукторы для датчиков ДТЭ-2 и Д-2 ММ выполняют соответственно с различным передаточным отношением. [15]
Страницы: 1 2 3