Скорость - тепловоз
Cтраница 2
В связи с постоянством мощности, получаемой двигателями, общая сила тяги и скорость тепловоза после перехода остаются приблизительно такими же, как до перехода. [16]
Электрическая передача мощности оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора, обеспечивающей полное использование мощности дизеля во всем диапазоне изменения скорости тепловоза, а при его боксовании переход на жесткие динамические характеристики генератора. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [17]
На тепловозе установлена унифицированная гидравлическая передача мощностью 750 л. с. Гидропередача обеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания тепловоза с места и рдзгона его, а также плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости тепловоза в зависимости от веса поезда и профиля пути. Гидропередача позволяет осуществить два режима движения ( маневровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме. [18]
Диапазон изменения тока и напряжения тягового генератора ограничен габаритными размерами, насыщением его магнитной системы, условиями коммутации, поэтому использование постоянной мощности генератора обеспечивается только в определенном интервале изменения тока генератора и, следовательно, скорости тепловоза. Для уменьшения диапазона регулирования напряжения тягового генератора применяется автоматическое управление тяговыми электродвигателями путем изменения схемы соединения двигателей и ослабления их возбуждения. [19]
При таком соединении ток от главного генератора, пройдя якори каждой из групп тяговых двигателей, разветвляется: часть его идет по обмоткам главных полюсов, а часть по сопротивлению ослабления поля. Скорость тепловоза при подключении сопротивления ослабления поля увеличивается. [20]
При снижении скорости тепловоза напряжение датчика Д упадет и реле PC отключится, но реле РПрС будет включено контактами РПрВ, следовательно, будут включены и реле РВТ, РПрВ, вентиль ВТ и звуковой сигнал ЗС. [21]
Таким образом напряжение на клеммах каждого двигателя, если пренебречь изменением падения напряжения в обмотке генератора, остается после переключения таким же, как до переключения. Дальнейшее увеличение скорости тепловоза может быть получено повторным увеличением электродвижущей силы генератора по той же характеристике. [22]
 |
Схема поворота лопастей направляющего аппарата. [23] |
При дальнейшем улучшении условий работы гидромуфта 7 опоражнивается и заполняется гидромуфта 8, турбина которой связана с зубчатой парой 2 - е большим передаточным отношением. Тем самым увеличивается скорость тепловоза. [24]
В этом режиме магнитная цепь сильно насыщена и размагничивающим действием реакции якоря можно пренебречь, следовательно, ограничивающая характеристика б / ( v) может быть выражена прямой ОА. Величины Втах и УТ ( скорость тепловоза; при которой необходимо обеспечить наибольшую эффективность торможения) определяют точку А. Максимальный тормозной ток ( продолжительный или кратковременный) по формуле ( 61) определяет тормозную характеристику А К по условиям нагревания обмотки якоря. [25]
За счет уменьшенного передаточного отношения увеличена скорость тепловоза ТЭ7 до 140 км / ч вместо 100 км / ч тепловоза ТЭЗ. В остальном режим работы тягового двигателя ЭДТ-200Б на тепловозах ТЭЗ и ТЭ7 ( напряжение, скорость вра - щения и количество охлаждающего воздуха) одинаковы. [26]
Высокая эффективность электрической тяги особенно проявляется на участках с тяжелым профилем пути. Скорость на подъеме у электровоза значительно выше скорости тепловоза. В тяжелых климатических условиях, особенно при низких температурах, электровоз может работать даже с большей мощностью, чем расчетная, вследствие уменьшения ограничений по нагреву тяговых электродвигателей. [27]
Высокая эффективность электрической тяги особенно проявляется на участках с тяжелым профилем пути. Скорость на подъеме у электровоза в 2 раза больше скорости паровоза и значительно выше скорости тепловоза. В тяжелых климатических условиях, особенно при низких температурах, электровоз может работать даже с большей мощностью, чем расчетная, за счет уменьшения ограничений по нагреву тяговых двигателей. [28]
Из формулы ( 92) следует, что сила тяги FK при постоянном соединении двигателей зависит только от тока генератора. Таким образом при изменении силы тяги автоматически изменяется напряжение генератора, а следовательно, и скорость тепловоза при постоянной скорости вращения дизеля. [29]
Семейство тормозных характеристик для различных токов якоря и возбуждения с учетом ограничительных кривых по сцеплению, коммутации, нагреванию обмоток двигателя, построенных в координатах тормозное усилие-скорость тепловоза, определяет некоторую площадь, которую можно назвать областью тормозных режгшов тягового электродвигателя. Основными параметрами этой области являются: максимальное тормозное усилие Втах, допустимое по условиям нагревания обмоток двигателя; скорость тепловоза VK в момент начала ограничения тормозного усилия по условиям коммутации; наибольшее тормозное усилие В, которое можно реализовать при максимальной скорости движения тепловоза. [30]
Страницы: 1 2 3