Скорость - тепловоз
Cтраница 3
Одновременно второй контакт реле РПрВ зашунтирует включенный контакт реле PC, тем самым реле РПрС будет включено даже при снижении скорости движения тепловоза и отпадании контакта реле PC. Включить гидропередачу теперь можно будет только после того, как рукоятка контроллера машиниста будет возвращена в нулевое положение, а скорость тепловоза снизится. [31]
При проектировании надо стремиться к идеальным условиям работы машины, при которых NK const, что создает изменение Рк по разнобокой гиперболе FK v 27UN const. Дальнейшая задача сводится к нахождению основных размеров двигателя и передачи для данного состава поезда при определенной скорости или к определению оптимального состава и скорости тепловоза для данного двигателя. [32]
Когда скорость тепловоза достигает значения конструкционной, выходное напряжение датчика ТгГ достигает 146 В, в результате чего пробивается стабилитрон СК2 и включается реле скорости PC. Размыкающий контакт РпрС ( 185.1, 187.2) отключает вентили ВГП1 и ВГП2, а замыкающий контакт РпрС ( 183.3, 213.1) замыкает цепь на звуковой сигнал СС, предупреждающий о необходимости снизить скорость тепловоза. Отключается реле РпрС лишь после перевода контроллера на нулевую позицию и снижения скорости тепловоза. [33]
При достижении тепловозом определенной скорости автоматически срабатывают первое реле переходов РП1 и контакторы Ш1, Ш2, ШЗ. Параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей включаются резисторы СШ1, СШ2, СШЗ, ток разветвляется пропорционально сопротивлению в цепи, наступает ослабление магнитного поля 1 - й ступени. Скорость тепловоза при этом увеличивается. [34]
При достижении тепловозом определенной скорости автоматически срабатывает первое реле переходов РП1 и включает контакторы Ш1, Ш2, ШЗ. Параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей включаются резисторы СШ1, СШ2, СШЗ, ток разветвляется обратно пропорционально сопротивлению в цепи, наступает ослабление возбуждения 1 - й ступени. Скорость тепловоза при этом увеличивается. При дальнейшем увеличении скорости срабатывает второе реле переходов РП2, включаются контакторы Ш4, Ш5, Ш6, тяговые электродвигатели переходят на режим ослабления возбуждения 2 - й ступени. [35]
Тепловоз ТЭ-7 отличается от тепловоза ТЭ-3 в основном тем, что имеет меньшее передаточное число зубчатой передачи, связывающей тяговые двигатели с ведущими колесными парами. Тем же отличается тепловоз ТЭП-10 от тепловоза ТЭ-10. При этом скорость тепловоза повышается, а сила тяги снижается, примерно, пропорционально изменению передаточного числа. [36]
 |
Граф системы тепловоза 2ТЭ10Л. Условные обозначения вершин соответствуют схеме тепловоза. [37] |
В графе отсутствуют вершины, соответствующие параметрам тяговых электродвигателей. Их место занимает входная величина - ток тяговых двигателей, он же ток тягового генератора. Ток / ( t) отражает изменение сопротивления, движению и скорости тепловоза. Эти связи при составлении полюсных уравнений не учитываются, так как являются для системы независимыми переменными, для которых определяется ошибка системы. [38]
Когда скорость тепловоза достигает значения конструкционной, выходное напряжение датчика ТгГ достигает 146 В, в результате чего пробивается стабилитрон СК2 и включается реле скорости PC. Размыкающий контакт РпрС ( 185.1, 187.2) отключает вентили ВГП1 и ВГП2, а замыкающий контакт РпрС ( 183.3, 213.1) замыкает цепь на звуковой сигнал СС, предупреждающий о необходимости снизить скорость тепловоза. Отключается реле РпрС лишь после перевода контроллера на нулевую позицию и снижения скорости тепловоза. [39]
Страницы: 1 2 3