Скорость - электродвигатель
Cтраница 3
Изменение уставки скорости электродвигателя осуществляется при помощи фазорегулятора ФР. [31]
Проблема регулирования скорости электродвигателей вообще и, в частности, асинхронных двигателей, имеет важнейшее эксплуатационное значение. В целом ряде отраслей промышленности к регулировочным характеристикам двигателей предъявляются весьма высокие требования как в отношении пределов и плавности регулирования, так И его экономичности. В отношении регулировочных характеристик асинхронные двигатели уступают двигателям постоянного тока и притом в тем большей степени, чем шире пределы регулирования. В направлении улучшения регулировочных характеристик асинхронных двигателей была проделана весьма значительная работа, однако асинхронному двигателю не удалось вытеснить двигатель постоянного тока из области установок с повышенными требованиями к регулировочным свойствам электродвигателя. [32]
Для регулирования скорости электродвигателей вагона применяют реостатные контроллеры ЭКГ-17, ЭКГ-36 или ЭКГ-39. Изменение сопротивления в цепи происходит в результате замыкания и размыкания кулачковых контакторов. Ящик реостатного контроллера подвешен с правой стороны вагона. [33]
Для регулирования скорости электродвигателя постоянного тока используются управляемые выпрямители. [34]
Если необходимо изменить скорость электродвигателя, то следует повернуть ротор сельсина. При этом изменяется напряжение, подаваемое на вход выпрямительного моста 2ПВ, величина которого определяет величину сигнала на обмотке управления ЗОМУ. [35]
Предположим, что скорость электродвигателя 1Д изменилась вследствие изменения статического момента на его валу, а скорость электродвигателя 2Д в этот момент осталась неизменной. При снижении, например, скорости электродвигателя 1Д величина этого н-апряжения уменьшится, в результате чего увеличится намагничивающая сила, создаваемая обмоткой ОМУ2, и, следовательно, уменьшится результирующая намагничивающая сила магнитного усилителя ПМУ, возрастет падение напряжения на выходе вольто-добавочного выпрямителя ВВ, понизится напряжение, подводимое к коллектору электродвигателя 2Д, и его скорость уменьшится до заданной. [36]
 |
Пусковые характеристики синхронных двигателей ( в % от номинальных значений при асинхронном пуске через реактор ( сплошная линия и через автотрансформатор ( пунктир. [37] |
При ослаблении поля скорость электродвигателя может быть увеличена в 1 5 - 2 раза от номинальной. [38]
Известно, что скорость электродвигателя постоянного тока можно регулировать изменением подводимого к нему напряжения и величины его магнитного потока. На электровозах постоянного тока применены оба способа регулирования. [39]
Система автоматического регулирования скорости электродвигателя состоит из тахогенератора 12, транзисторного регулятора 13, потенциометра уставки 15 с блоком питания 16, промежуточного усилителя 14 и реле увеличения 17 и уменьшения 18 скорости. Усилитель 14 предназначен для усиления мощности выходного сигнала регулятора. Величина максимального напряжения на выходе регулятора равна 15 в при токе 5 ма. Промежуточный усилитель имеет каскад предварительного усиления, собранный а транзисторах, и оконечный каскад, представляющий собой трехфазный магнитный усилитель. Ток управления этого усилителя равен 1 ма при выходном напряжении 15 б, а выходная мощность равна 400 вт, что вполне достаточно для управления трехфазным магнитным усилителем. [40]
В координатной системе скорости электродвигателя построение для удобства производится в масштабе, увеличенном по оси абсцисс, причем отсчет скорости ведется от установившегося значения. [41]
В координатной системе скорости электродвигателя построение для удобства производится в масштабе, увеличенном по оси абсцисс, причем отсчет скорости ведется от установившегося значения. [42]
Следует обеспечить стабилизацию скорости электродвигателя. [43]
По мере уменьшения скорости электродвигателя уменьшается напряжение в цепи ротора и при скорости, близкой к нулю, якорь реле РП отпадает. При этом нормально замкнутый контакт замыкается и включает катушку контактора Я, / У, 2У и ЗУ. [44]
 |
Классификация систем автоматического регулирования скорости вращения двигателей постоянного тока. [45] |
Страницы: 1 2 3 4