Скорость - якорь
Cтраница 2
При нагрузке ниже 15 - 20 % номинальной работа двигателя практически недопустима из-за чрезмерного увеличения скорости якоря. [16]
 |
Принципиальная схема мегомметра типа Ml 101. [17] |
Для исключения таких колебаний привод генератора снабжается центробежным регулятором скорости, который и поддерживает практически неизменной скорость якоря. На рис. 14 изображена принципиальная электрическая схема наиболее распространенного мегомметра типа Ml 101, имеющего два предела измерения. [18]
РЗ и включением ( вводом) сопротивления РЗ-Р4 в обмотку возбуждения, что ведет к увеличению скорости якоря. [19]
Противодействующий момент в счетчиках называют обычно тормозным моментом, чтобы тем самым подчеркнуть, что равновесие моментов имеет место при некоторой скорости якоря, а не при неподвижной подвижной части, как у измерительных механизмов, рассмотренных в главе первой. [20]
С ростом температуры обмоток цепи якоря увеличивается их сопротивление, соответственно уменьшается ток, проходящий по ним, и это должно вести к уменьшению скорости якоря. Таким образом, уменьшение тормозящего момента из-за увеличения сопротивления диска компенсируется уменьшением вращающего момента из-за увеличения сопротивления цепи якоря. [21]
Затем определяем площадь ОаЬО, равную работе A W3 F Aa, где Fai - средняя сила притяжения на участке пути от 8 до б Из уравнения ( 10 - 14) находим скорость якоря в конце первого участка г.г. Величину FMdx определяем из механической характеристики реле. [22]
Таким образом, сопротивление пускового реостата постепенно ( ступенями) уменьшается ( контакт 4), пока оно полностью не будет выведено ( движок реостата на контакте 5), и в рабочем режиме ток и скорость якоря принимают установившиеся значения, соответствующие тормозному моменту на валу двигателя. [23]
 |
Электрическая схема универсального коллекторного двигателя. [24] |
Из векторной диаграммы следует, что коэффициент мощности универсального двигателя тем выше, чем меньше трансформаторные ЭДС Ef и Eq тр в обмотках возбуждения и якоря, а также падение напряжения на индуктивных сопротивлениях рассеяния и чем больше скорость якоря. [25]
Точно так же изменяется во времени электромагнитный момент двигателя. Скорость якоря растет по ступенчатым экспонентам и в конце пуска достигает номинального значения, если пуск происходит при полной нагрузке. [26]
Таким образом, в (6.141) работа ЭМС и работа по преодолению механических сил известны. Скорость якоря ц - и в начале / - го участка равна скорости якоря и; 1к в конце предыдущего / - 1-го участка, поэтому по (6.141), начиная с первого участка, можно провести расчеты. [27]
Таким образом, скорость идеального холостого хода с уменьшением RIU уменьшается. С увеличением скорости якоря двигателя выше скорости идеального холостого хода ток в якоре меняет свой знак и при дальнейшем увеличении скорости сохраняет его, увеличиваясь по величине. Так как при этом уменьшается ток, потребляемый из сети, а значит, и равный ему ток возбуждения, то магнитный поток падает. [28]
Действительно, при уменьшении напряжения сети уменьшается напряжение на якоре двигателя при условии, что момент на валу и, следовательно, ток якоря неизменны. Уменьшение 1 / я приводит к уменьшению скорости якоря, тем самым автоматически поддерживается динамическое механическое равновесие и электрическое равновесие якорной цепи. Таким образом, Вы правильно выбрали ответ. [29]
Торможение электродвигателей постоянного тока производится теми же способами, что и торможение асинхронных электродвигателей. Торможение с рекуперацией осуществляется шунтовым реостатом, которым снижают скорость якоря до минимума. При этом электродвигатель работает в режиме генератора, отдающего электрический ток в сеть. Окончательную остановку производят отключением электродвигателя от сети. [30]
Страницы: 1 2 3 4