Cтраница 4
Для скорости двигателя ниже номинальной регулирование осуществляется при номинальном потоке Фа Фдн. [46]
Этим скорость двигателя поддерживается на прежнем уровне. [47]
Когда скорость двигателя приблизится к х3, параметр управления еск уменьшится и будет находится вблизи значений, обеспечивающих изменения / таким образом, чтобы скорость оставалась близкой к Х3 при всех возможных возмущениях в системе. [48]
Если скорость двигателя повышается, то динамический момент увеличивает тормозной момент на валу двигателя, а если она уменьшается, например при остановке двигателя, то динамический момент уменьшает общий тормозной момент двигателя. [49]
При скорости двигателя, близкой к нулю, контакт реле КС размыкается, а контактор КТ отключает двигатель от сети. [50]
При скорости двигателя, близкой к нулю, необходимо отключить обмотку статора от сети, иначе произойдет разбег двигателя в обратном направлении. [51]
Регулировать скорость двигателя можно и изменяя смещение ротора в самом двигателе. От этого увеличивается или уменьшается ход его поршней, наполнение цилиндров и количество жидкости, проходящей через двигатель, а поэтому изменяется частота его вращения. Часто сочетают оба способа: на меньших скоростях регулируют производительность насоса, а при больших - эксцентриситет двигателя. Очень важно и ценно то, что смещать корпус и изменять эксцентриситет можно на любую, самую малую величину, поэтому гидравлические механизмы дают возможность очень плавно регулировать скорости. [52]
Если скорость двигателя неизменна ( например, у синхронных двигателей), то знаменатель обращается в нуль, а степень жесткости бесконечна. Такая механическая характеристика называется абсолютно жесткой; ею обладают синхронные двигатели. [53]
Подсчитывается скорость двигателя по ( 7 - 53), в который за первое приближение коэффициента усиления преобразователя принимается значение / С П СПО, только что найденное выше. [54]
Поддерживать скорость двигателя удается, не только применяя двигатели постоянного тока. Для этой цели можно использовать и наиболее распространенные в промышленности асинхронные двигатели. Обычно применяются двигатели с контактными кольцами, потому что, вводя в ротор определенные, постоянно включенные сопротивления, можно получить целесообразную механическую характеристику при приемлемых токах в роторе и статоре. Этого нельзя сделать при работе с короткозамкнутыми двигателями, которые на низких скоростях развивают сравнительно небольшие моменты при токах, превосходящих номинальный в 5 - 7 раз. [55]
Регулировка скорости двигателя со смешанным возбуждением выполняется регулировочным реостатом, включенным в цепь параллельной обмотки возбуждения. [56]
Регулирование скорости двигателя может производиться только вниз от естественной ( основной) характеристики. [57]
Регулирование скорости двигателей переключением числа пар полюсов возможно лишь в двигателе с короткозамкнутым ротором, так как только у этого двигателя число полюсов ротора всегда соответствует числу полюсов статора. [58]
Регулирование скорости двигателя с параллельным возбуждением обычно производится изменением тока возбуждения. Регулирование происходит следующим образом. [59]
Измерение скорости двигателей с помощью тахогенераторов описано в гл. [60]