Участковая скорость

Cтраница 2

На участковую скорость оказывает особенно большое влияние число остановок на промежуточных станциях участка и их длительность. Число остановок на участковых станциях для смены локомотива зависит от длины тяговых участков, которая при паровой тяге обычно не превышает 100 - 150 км, при электрической и тепловозной тяге она может достигать 500 - 600 км, и более. [16]

Коммерческая или участковая скорость является средней скоростью движения поездов на участке с учетом стоянок на промежуточных станциях. [17]

Если известна участковая скорость, то дальнейший расчет осуществляется порядком, изложенным выше. При этом, если не имеется заданных величин элементов оборота, то их следует брать на уровне средних величин по сети дорог, предусмотренных действующим графиком. [18]

При повышении технической и участковой скорости улучшается использование не только вагонов, но и локомотивов, а вместе с тем повышается производительность труда локомотивных бригад. Однако этим не ограничивается эффект от ускорения движения поездов, так как еще уменьшается потребность в вагонном и локомотивном парке и сокращается время доставки груза. [19]

В данном случае следует брать участковую скорость, а не ходовую, так как при повышении веса поезда участковая скорость, в конечном счете определяющая собой затраты вагоно-часов на участке, а следовательно, и расходы, связанные с содержанием вагонного парка, на однопутных участках изменяется более интенсивно, чем ходовая, за счет сокращения скрещений поездов. [20]

Коэффициент участковой скорости р выражает отношение участковой скорости к технической р иу / ат. [21]

Коэффициент неидентичноети перегонов значительно влияет на участковую скорость - при неидентичных перегонах участковая скорость возрастает с увеличением коэффициента неидентичности. [22]

Количество осе-часов получается делением осе-километров на участковую скорость. Количество брига-до-часов поездных бригад определяется делением 1 поезцо-км на участковую скорость с увеличением полученного результата на коэффициент, учитывающий затрату бригадой времени на прием и сдачу поезда. Аналогично определяются бригадо-часы паровозные. [23]

Участковая скорость поездов составляет 25 км; участковая скорость паровозов во главе поездов и в одиночном следовании - Л км; среднесуточный пробег вагонов 180 км, среднесуточный пробег паровоза 300 км; затрата маневровых паровозо-часов на 1 000 вагонных осе-км 0 445; вес одной отправки 27 т; вес паровоза в рабочем состоянии 145 т; дополнительное время, затрачиваемое поездными бригадами на прием и сдачу поездов, 20 % от основного, паровозными бригадами на прием и сдачу паровозов - 40 % от основного. Расход условного топлива на измеритель 10000 тонно-км брутто при весе поезда брутто 1 500 т составляет 180 кг. [24]

Отношение участковой скорости к технической называется коэффициентом участковой скорости. Чем ближе этот коэффициент к единице, тем лучше используются локомотивы на участках обращения и зонах обслуживания. [25]

Эти показатели нужны для вычисления средней величины технической и участковой скорости. [26]

Схема стрелочного привода СП. [27]

Диспетчерская централизация позволяет пб-высить пропускную способность, участковую скорость и безопасность движения поездов, а также сократить штат на 50 - 60 чел. [28]

По данным Института комплексных транспортных проблем, повышение участковой скорости только на 10 о на каждые 100 км решающих направлений дает экономию: на локомотивном парке - 60 тыс. руб., на вагонном - 60 тыс. руб., на пропускной способности - около 300 - 400 тыс. руб. При этом эксплуатационные расходы увеличиваются примерно на 30 тыс. руб. в год. [29]

Ал и Аун - изменение состава бригады и участковой скорости в долях единицы. [30]

Страницы: 1 2 3 4