Приборная скорость

Cтраница 1

Приборная скорость, исправленная на инструментальную и аэродинамическую поправки. Под инструментальной поправкой подразумевается разность в показаниях данного указателя скорости в сравнении с эталонным. [1]

Зависит ли минимально допустимая приборная скорость от высоты полета. Если бы на всех высотах величина су была одинакова, то одинаков был бы и скоростной напор. Но на больших высотах полег происходит при повышенных числах М, а это приводит к уменьшению сУтах и сур Следовательно, на больших высотах минимально допустимая приборная скорость должна быть несколько выше, чем у земли. К тому же влияние сжимаемости воздуха на работу указателя скорости дополнительно повышает показания прибора на больших высотах. [2]

Ограничение по приборной скорости касается малых и средних высот полета. На больших высотах действуют ограничения по числу М полета. [3]

Балансировочная кривая усилий на ручке от руля высоты в горизонтальном разгоне. [4]

Вместо чисел М можно отложить приборные скорости, а вместо углов отклонения руля - линейные отклонения ручки управления. [5]

Постоянство скоростного напора примерно означает постоянство приборной скорости. У земли приборная скорость равна истинной скорости. [6]

Самолет выполняет маневр со сравнительно небольшой вертикальной перегрузкой на достаточно большой сверхзвуковой приборной скорости, когда летчик знает, что до си, еще далеко и срыв в штопор не произойдет. При скольжении самовращение рыла может начаться на значительно меньших углах атаки, и самолет в данном случае свалится в штопор неожиданно для летчика. [7]

Если с увеличением высоты, как это часто бывает, уменьшается приборная скорость, то возрастает период колебаний, что дополнительно увеличивает время успокоения колебаний. [8]

Это возможно потому, что постоянному скоростному напору примерно соответствует постоянство приборной скорости. Однако при учете поправок на работу указателя скорости максимально допустимая скорость по прибору может задаваться ступенчато. Кроме того, ступенчатый характер ограничения приборной скорости может быть вызван тем, что максимально допустимые скоростные напоры для самолета данного типа могут отличаться на разных высотах. Причиной этого различия является изменение числа М при постоянном скоростном напоре и увеличении высоты полета. [9]

В инструкции для различных высот полета даны графики зависимости километрового расхода топлива от приборной скорости и приборной высоты полета и график для перевода приборных скоростей в истинные. [10]

Ложка на больших углах атаки неблагоприятно влияет на управляемость самолета: по мере уменьшения приборной скорости летчику приходится, увеличив угол атаки взятием ручки на себя, тут же парировать дальнейшее его самопроизвольное увеличение более сильным обратным отклонением ручки. [11]

На более скоростных самолетах после набора высоты 11000 - 13000 м разгоняют самолет до приборной скорости ( или числа М), которая должна быть в исходной точке, и, сохраняя ее постоянной, также выходят на заданную высоту. [12]

Упрсв) г п-приборная скорость сваливания в горизонтальном полете; ( прсв) ман - приборная скорость сваливания при маневре. [13]

Очевидно, более целесообразно так сконструировать загрузочный механизм, чтобы при малых скоростных напорах ( приборных скоростях) прирост усилия на ручке на каждый градус отклонения руля был небольшим, а с увеличением скорости увеличивался. Такая коррекция по скоростному напору конструктивно может быть осуществлена по-разному. [14]

Смещение фокуса самолета с увеличением скорости полета. [15]

Страницы: 1 2 3