Основная скорость
Cтраница 2
 |
Схема управления пуском и торможением двигателя постоянного тока. [16] |
При разгоне до основной скорости параллельная обмотка реле 1РУП находится под напряжением ( согласно с ней действует также и последовательная обмотка), поэтому нормально открытый контакт 1РУП замкнут и шунтирует регулятор возбуждения РВ. После включения контактора ускорения 2У контакт 1РУП удерживается в замкнутом состоянии лишь под действием намагничивающей силы последовательной обмотки. При спадании тока якоря до тока отпускания реле 1РУП контакт его размыкается и вводится сопротивление РВ в цепь обмотки возбуждения двигателя. Вызванное этим уменьшение потока двигателя приведет к возрастанию тока якоря до значения, при котором реле 1РУП сработает и поток двигателя начнет возрастать, а ток якоря снижаться. [17]
Разгон двигателя до основной скорости совершается постепенным выведением ступеней пускового реостата в якорной цепи. После закорачивания последней ступени пускового реостата размыкаются Нормально замкнутые контакты 4У и реле времени 1РУП выключается. Легко проследить, что постепенно с установленной выдержкой времени отключаются один за другим контакторы 2УП и ЗУП, следовательно, двигатель разгонится до той скорости, которая обусловлена установкой траверсы регулятора возбуждения. [18]
При достижении двигателем основной скорости действительное значение скорости еще не будет равно заданному. [19]
При работе на основной скорости тормоз 9 вспомогательного двигателя замкнут, а остальные тормоза разомкнуты. При работе на малой установочной скорости включается вспомогательный двигатель 10, наружный обод планетарной муфты 6 затормаживается тормозом 7, а тормоза 4 и 9 размыкаются. [20]
Регулирование осуществляется вверх от основной скорости вследствие уменьшения магнитного потока. Оно является экономичным, так как потери в реостате будут того же порядка, что и при регулировании ослаблением потока двигателя независимого возбуждения. Объясняется это тем, что сопротивление обмотки возбуждения относительно мало, следовательно, и шунтирующее сопротивление должно быть также малым. [22]
Здесь разгон двигателя до основной скорости осуществляется контакторами 1У, 2У и ЗУ, работающими под контролем реле ускорения 1РУ, 2РУ и ЗРУ. Скорость выше основной задается с помощью регулятора возбуждения ШР. [23]
 |
Принципиальная схема электропривода шпинделя тяжелого токарного станка. [24] |
Разгон главного двигателя до основной скорости осуществляется посредством пусковых сопротивлений в две ступени. Остановка двигателя сопровождается динамическим торможением. Питание обмотки возбуждения двигателя осуществляется от статического преобразовательного агрегата, в силовой своей части включающего кремниевые диоды, которые соединены по схеме несимметричного однофазного моста. [25]
По истечении времени достижения основной скорости отпускает свои контакты реле 4РВ, сработает контактор У и дальнейшее ускорение привода происходит за счет ослабления магнитного потока двигателей. [26]
Работа на одной из основных скоростей осуществляется установкой рукоятки командоконтроллера в одно из фиксированных положений Вперед или Назад; при этом замыкаются определенные группы контактов в соответствии со схемой командоконтроллера. [27]
Затем устанавливается численное значение максимальной основной скорости v движения трактора, исходя из условий современного уровня агротехники и сельскохозяйственного машиностроения. [28]
Для определения оптимальной величины основной скорости прокатных двигателей были рассмотрены три варианта: 50; 60 и 65 об / мин. [29]
Начинается реверс двигателя от основной скорости обратного хода до заданной скорости рабочего хода. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5