Угловая скорость - винт
Cтраница 2
 |
Схема тахометрической головки расходомера МПСФ. [16] |
Угловая скорость винта пропорциональна смещению ролика от центра диска. При совпадении угловых скоростей винта и гайки положение винта по вертикали остается неизменным. [17]
Основным преимуществом карданных винтов ( рис. 2.5.1, в) является низкий уровень кориолисовых нагрузок в плоскости вращения и разгрузка подшипников кардана от центробежных сил. Наличие кардана на втулке РВ приводит к изменению угловых скоростей винта и хвостового вала. Вследствие значительной податливости валов хвостовой трансмиссии инерционные силы существенно снижаются. Снижение кориолисовых нагрузок позволяет уменьшить массу винтов. [18]
Однозаходная винтовая пара заменена двухзаходной с теми же диаметрами и профилем резьбы. Как эта замена отразится на напряжениях смятия и среза резьбы гайки и на скорости ее осевого перемещения, если угловая скорость винта остается прежней. [19]
Отношение угловых скоростей образующих шестерен есть величина постоянная. Это следует из того, что отношение угловых скоростей образующих шестерен & любом нормальном сеченил должно быть одним и тем же - равным отношению угловых скоростей винтов. [20]
Возможность применять на таких винтах малые значения компенсатора взмаха устраняет опасность автоколебаний, а также уменьшает качательное движение в ОШ, что упрощает создание подшипников ОШ ( или торсиона) с малой массой и большим ресурсом. Наличие ВШ и демпферов уменьшает динамические перегрузки в хвостовой трансмиссии при резких перекладках педалей во время разворота на режиме висения, а также при увеличении угловой скорости винтов. Это снижает массу трансмиссии и хвостовой балки и смягчает ограничения по скорости перекладки педалей. В отличие от других типов винтов вибрации хвостовой балки практически не вызывают напряжений в плоскости вращения лопастей. В результате значительного снижения нагрузок в плоскости вращения и облегчения лопастей их ресурс определяется напряжениями в плоскости тяги, как у НВ. [21]
 |
Работа сечений лопасти не. [22] |
На висении поток через диск направлен вниз, а при авторотации - вверх. Вследствие изменения направления потока при переходе от висения к авторотации углы атаки сечений увеличиваются, если - после отказа двигателей на висении общий шаг винта не изменяется. Избыток тормозящего аэродинамического момента уменьшает угловую скорость винта. Кроме того, расширяется зона срыва, вследствие чего снижается подъемная сила лопасти и увеличивается ее сопротивление. Уменьшение подъемной силы требует увеличения ускоряющего момента, а рост сопротивления увеличивает тормозящий момент. Следовательно, авторотация винта с большой зоной срыва может оказаться невозможной. Чтобы избежать чрезмерного увеличения зоны срыва и снижения угловой скорости вращения винта, необходимо как можно быстрее уменьшить углы установки лопастей после отказа двигателей. Обычно оптимальным общим шагом для авторотации является малый положительный угол, при котором можно поддерживать нормальную величину частоты вращения винта. [23]
Страницы: 1 2