Колесный скрепер
Cтраница 4
 |
Схема действия сил ири виемке бульдозером.| Способы формирования слоя выеыки ( зарезки бульдо-а ер ом. [46] |
Бульдозер - гусеничный или колесный тягач, оборудованный лемехом. Как и колесный скрепер, он может производить выемку, перемещение и складирование породы. [47]
Для проходки геологоразведочных траншей используют колесные скреперы, представляющие собой землеройные машины, которые обеспечивают снятие слоя породы и перемещение ее в отвал. Рабочим органом колесного скрепера является ковш, имеющий на передней кромке днища ( во всю его ширину) нож, с помощью которого отделяют слой породы. Разрушенная порода поступает в ковш, в котором и перемещается к отвалу. [48]
В топливном хозяйстве с колесными скреперами и бульдозерами ( рис. 12 - 1 6) поступающий из вагоноопрокидывателей уголь по системе галерей направляется в узел пересыпки, расположенный в дробильном отделении, и пересыпается там на конвейеры надземной эстакады выдачи топлива на склад. Дальнейшее перемещение топлива по территории склада производится колесными скреперами и бульдозерами, образующими основной штабель угля. [49]
Наиболее перспективным способом является машинный. При этом способе используются одно - или многоковшовые экскаваторы, канатные и колесные скреперы, прицепные плужные и фрезерные канавокопатели, бульдозеры. [50]
Насыпные дамбы и плотины, с помощью которых будут создавать регулирующие водоемы, проектируются земляными. Строительство соединительных каналов в обычном варианте будут производить стандартной землеройной техникой: в аргиллитовом сланце до глубин 25 м - тяжелыми рипперами и колесными скреперами, на больших глубинах - экскаваторами и автосамосвалами, с вероятным применением буровзрывных работ. В песчаниках и когломератах намечена обычная схема: буровзрывные работы, экскаваторная погрузка, транспорт грунта в отвалы автосамосвалами. [51]
Каждый комплект машин имеет основную ведущую машину, по техническим параметрам которой подбираются параметры остальных машин, обеспечивающих своей работой максимальную производительность основной ведущей машины, при этом значительное число разнородных механизмов может осложнить проведение технологического-процесса и снизить технико-экономические показатели. Поэтому необходимо по возможности применять машины, выполняющие несколько операций. К числу таких машин относятся колесные скреперы, бульдозеры, землесосы, гидромониторы и экскаваторы, работающие по бестранспортным схемам. [52]
При экскаваторном способе бурение скважин в крепких породах производится стенками ударно-вращательного и шарошечного типов или путем термического бурения, реже станками ударяо-канатного типа, а в породах средней крепости-станками вращательного бурения. На открытых горных выработках находят применение одноковшовые, цепные, многочерпаковые и ротор-ные экскаваторы, специальные погрузчики на колесном или гусеничном ходу. При вспомогательных вскрышных работах для рыхления пород и других операциях широко используются колесные скреперы и специальные бульдозеры. При разработке горизонтальных и слабонаклонных залежей с относительно небольшой мощностью и любой крепостью покрывающих пород применяются одноковшовые экскаваторы, с помощью которых вскрышные породы перемещаются непосредственно в отвалы. При гидромеханическом способе в качестве оборудования используют гидромониторы, землесосы, экскаваторы и бульдоге-ры. Легко размываемые породы разрабатывают гидромониторами, трудноразмываемые - гидромониторами с предварительным их разрыхлением скреперами или бульдозерами. Транспортировка породы осуществляется землесосами. Комбинированная разработка представляет собой сочетание Экскаваторного и гидромеханического способов. [53]
Капитальные затраты на сооружение склада, показанного на рис. 2 - 5, составляют 1 8 млн. руб., из которых около 1 млн. руб. составляют затраты на строительные работы. На ряде электростанций ввод в эксплуатацию угольных складов с мостовыми перегружателями отстает от ввода первых агрегатов и создает затруднения в напряженный первый период эксплуатации. Учитывая отмеченные недостатки мостовых перегружателей, установка их на складе электростанций предусматривается в настоящее время только в тех случаях, когда по условиям площадки электростанции, качества топлива или климатическим условиям невозможно обеспечить надежную подачу угля со склада в котельную бульдозерами и колесными скреперами, при которых капитальные затраты на сооружение склада значительно снижаются по сравнению с затратами на склад с перегружателями. [54]
В первые послереволюционные годы - после отделения Польши и прибалтийских государств - длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30 - м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира ( 1874 - 1942), Н. В. Орнатского ( 1895 - 1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Сахарова, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием ( поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами - битумами) и дорог с покрытием из асфальто - и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования - камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноот-делочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей и пр. [55]
Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топли: вом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными конвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада мостовым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками. [56]
Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топли: вом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными конвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада мостовым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками. [57]
Страницы: 1 2 3 4