Стыковое скрепление

Cтраница 1

Промежуточные костыльные скрепления. а - нераздельное. б - смешанное. [1]

Стыковые скрепления состоят из накладок, пружинных шайб и болтов с гайками. [2]

Стыковые скрепления состоят из пары накладок, болтов с гайками и пружинными разрезными шайбами. [3]

К стыковым скреплениям относятся накладки, болты с гайками и шайбами. [4]

На собранные звенья раскладывают стыковые скрепления: на каждый конец звена укладывают по две накладки со вставленными в каждую из них болтами с шайбами и навинченными гайками, причем их размещают вблизи подкладок параллельно рельсам. Во избежание падения накладок в процессе погрузки и укладки звена их располагают так, чтобы два болта обхватывали шпалу. При подготовке звеньев к укладке на неэлектрифицированных участках и не оборудованных автоблокировкой накладки смазывают отработанными маслами для предохранения их от быстрой коррозии и нормальной работы стыка. [5]

Рельсы, соединенные между собой стыковыми скреплениями, а со шпалами-промежуточными скреплениями, образуют вместе рельсо-шпальную ( путевую) решетку; шпалы ( или брусья) заглублены в бал - ластный слой, который опирается на основную площадку земляного полотна. [6]

При осмотрах особое внимание уделяется стыковым скреплениям: гайки стыковых болтов должны быть постоянно затянуты; не допускаются лопнувшие, надтреснутые и сильно изношенные накладки, лопнувшие пружинные шайбы, подъеденные костыли, сильно изношенные или разнотипные подкладки. [7]

Скрепления, обеспечивающие соединение концов рельсов, называют стыковыми скреплениями. Надежность конструкции этого соединения, правильное его содержание имеют большое значение для безопасности движения поездов, достижения достаточно больших сроков службы как рельсов со скреплениями, так и ходовых частей подвижного состава. Чем плотнее собран и сплочен стык рельсов, чем лучше закручены гайки на стыковых болтах, тем меньше динамические ударные силы от колес подвижного состава. Стыковые скрепления состоят из пары накладок, болтов с гайками и пружинными разрезными шайбами. [8]

Траектория точки контакта колеса и рельса при перекатывании через. [9]

Это требование вызвано тем, что потребность в стыковых скреплениях выражается миллионами штук; однако при любом из способов массового производства изделия получаются с определенными отступлениями от номинальных размеров - так называемыми производственными допусками. [10]

Двухголоаая накладка в стыке весу.| Поперенный разрез изолирующего стыка. [11]

Соединение рельсовых звеньев между собой осуществляется с по: мощью стыковых скреплений, основными элементами которых являются накладки, болты с гайками и пружинные шайбы. [12]

Скрепления, обеспечивающие соединение концов рельсов по одной нити, называют стыковыми скреплениями. Надежность конструкции этого соединения, правильное его содержание имеют большое значение для безопасности движения поездов, достижения достаточно больших сроков службы как рельсов со скреплениями, так и ходовых частей подвижного состава. [13]

Это очень удобно при ведении путевого хозяйства, так как возможно применять промежуточные и стыковые скрепления одни и те же для обоих типов рельсов. [14]

Поперечные профили современных стандартов рельсов ( Р75, Р65, Р50 2 35. [15]

Страницы: 1 2 3