Стыковое скрепление

Cтраница 3

Подкладки прикрепляют к шпале двумя обшивочными костылями. Основные костыли прикрепляют рельс к подкладке и подкладку к шпале. Стыковые скрепления применяют типовые. [31]

Последовательность работ при укладке пути путеукладчиком ЗКУ. [32]

На время перевозки, чтобы не было саморазъединения, звенья соединяют накладками на два болта через один стык в шахматном порядке. Стыки, противоположные сболченным, должны допускать свободное перемещение второго конца рельса в накладках для беспрепятственного прохода плети по кривым. После доставки плети к месту укладки временные стыковые скрепления снимают и на концы рельсов устанавливают скобы. [33]

Для постановки рельсового стыка на графитовую мазь соприкасающиеся поверхности накладок и рельсов тщательно очищают от грязи, окалины и ржавчины до появления на них волосных проблесков металла, что обычно достигается применением дисковых металлических щеток, насаживаемых на электрошлифовал-ку вместо наждачного круга. Сразу же могут быть зачищены и концы рельсов, если подготовленные звенья будут храниться до укладки не более двух суток. При необходимости более длительного хранения собранных звеньев очистку, смазку и раскладку на них стыковых скреплений производят перед погрузкой звеньев ка укладочный поезд. [34]

Передвижка стрелочного перевода ( стрелочный перевод передвинут в проектное положение. [35]

Стрелочный перевод перемещают на новое место по описанной технологии в течение 5 мин. Рихтовка перевода на ось пути в случае его смещения при передвижке занимает не более 10 мин. Затем выполняют следующие операции: убирают рельсы-лыжи, устанавливают на место флюгарочные брусья и переводной механизм, укладывают шпалы за крестовиной, забивают костыли, проверяют ширину колеи перемещенного перевода и ординаты переведной кривой, устанавливают проти-воугоны и стыковые скрепления. После этого полноповоротным или путеукладочным краном укладывают звенья удлиняемого станционного пути. Засыпку шпальных ящиков перевода балластом выполняют краном, оборудованным грейфером. Балласт доставляют к месту работ заблаговременно в полувагонах или думпкарах. Бригада монтеров пути разравнивает балласт, выправляет стрелочный перевод в плане и профиле со сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбойками. [36]

Скрепления, обеспечивающие соединение концов рельсов, называют стыковыми скреплениями. Надежность конструкции этого соединения, правильное его содержание имеют большое значение для безопасности движения поездов, достижения достаточно больших сроков службы как рельсов со скреплениями, так и ходовых частей подвижного состава. Чем плотнее собран и сплочен стык рельсов, чем лучше закручены гайки на стыковых болтах, тем меньше динамические ударные силы от колес подвижного состава. Стыковые скрепления состоят из пары накладок, болтов с гайками и пружинными разрезными шайбами. [37]

Безболтовые скрепления. [38]

Под катящимся колесом рельсовая нить упруго прогибается. При этих условиях траектория точки касания колеса с рельсом на его протяжении представляет собой примерно прямую линию. Стыковые скрепления должны обеспечивать это и в зоне стыка. [39]

Износ концов рельсов измеряют линейкой длиной 1 м и клиновым щупом с точностью 0 25 мм. Линейку накладывают на го-довки рельсов симметрично относительно стыкового зазора. Перед наплавкой зазоры должны соответствовать норме. Дефектные стыковые скрепления, негодные стыковые и предстыковые шпалы предварительно заменяют, отрясенные шпалы подбивают. Поверхность головки рельса в зоне наплавки очищают стальной щеткой и насухо протирают. Наплывы металла на боковых гранях и торце головки рельса удаляют шлифовкой или обрубкой. Наплавленный слой на поверхности головки сошлифовывают на глубину 1 - 1 5 мм. [40]

Смешанное костыльное скрепление ДО.| Сечение обрезных ( а и необрезных ( б деревянных шпал. [41]

Рельс прикрепляют к шпале двумя закладными болтами с пружинными клеммами. Под гайки болтов под-кладывают изолирующую втулку и металлическую шайбу. При рельсах типа Р65 применяют типовые стыковые скрепления. При рельсах Р50 применяют специальные стыковые накладки с продольными выемками в нижней части с наружной стороны для размещения в них прижимной ветви пружинной клеммы. [42]

Неплотное прилегание средней части накладок к головке рельсов с зазором более 0 5 мм при новых и 1 5 мм при старогодных рельсах не допускается. В связи с этим наплавляют верхнюю изношенную часть накладки, чтобы не было просвета между низом головки рельса и верхом накладки в ее середине. Эту работу целесообразно выполнять в профилактическом порядке раньше, чем неплотность достигнет указанных величин. Большое значение для сохранности рельсов и стыковых скреплений имеет и своевременная наплавка сбитых концов рельсов с тщательной шлифовкой наплавленных поверхностей. [43]

Стык на сдвоенных шпалах применяется в ГДР-ФРГ, во Франции и в некоторых других странах. Эти стыки обладают большой сопротивляемостью горизонтальным и вертикальным перемещениям. Но по сравнению со стыками на весу они более жесткие. Кроме того, они требуют лишней затраты металла на объединение шпал и в ряде случаев применения специальных стыковых скреплений, например общей подкладки на обе шпалы, а также затрудняют подбивку балласта под ними. [44]

Страницы: 1 2 3