Стыковое скрепление

Cтраница 2

Это очень удобно при ведении путевого хозяйства, так как дает возможность применять промежуточные и стыковые скрепления одни и те же для обоих типов рельсов. [16]

Важнейшими преимуществами применения бесстыкового пути являются: 1) сбережение металла за счет уменьшения стыковых скреплений; 2) исключение динамических ударов, происходящих в стыках звеньевого пути; 3) уменьшение износа рельсов и ходовых частей подвижного состава; 4) ликвидация выхода рельсов по стыковым дефектам; 5) уменьшение сопротивления движению поездов; 6) сокращение расходов по содержанию и ремонту пути и подвижного состава. [17]

На бесстыковом пути особое внимание уделяют положению пути в плане, состоянию и работе промежуточных и стыковых скреплений, балластной призмы. Осыпание щебня по откосам призмы, увеличение крутизны этих откосов и уменьшение плеча до величин менее 25 см не допускается. [18]

Стандартный стык на весу рельсов типа Р65. [19]

Рельсовый путь на всем протяжении должен представлять собой непрерывную нить, поэтому рельсы прочно соединяют друг с другом при помощи стыковых скреплений. Концы рельсов перекрываются накладками, которые через имеющиеся в них и шейках рельсов отверстия стягивают болтами. [20]

При угоне рельсы вместе со шпалами сдвигаются с уплотненных постелей на менее плотный балласт, нарушается расстояние между шпалами, возникают дополнительные силовые воздействия на промежуточные и стыковые скрепления. Поэтому принимают меры к тому, чтобы не допускать угона пути. [21]

Профиль рельса при определенных его массе и качестве металла должен обеспечивать наибольшую выносливость рельса в службе, быть удобным для проката на заводах и размещения конструкций стыковых скреплений. [22]

Перекос, отклонение в ширине колеи рельсового пути, а также просадка его, возникающая из-за наличия отрясенных и просевших шпал, угона пути и чрезмерно больших зазоров в стыковых соединениях, наличия дефектных подкладок и накладок, слабо завернутых болтов в стыковых скреплениях, сдвиги и вы-кантовывания стыковых шпал. [23]

Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления ( вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом: 0 - дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов; 1 - связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов; 2 - связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления; 3 - связанные с недостатками текущего содержания пути; 4 - вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава ( боксование, ползуны и др.); 5 - связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы; 6 - связанные с недостатками технологии сварки рельсов; 7 - связанные с недостатками технологии закалки рельсов; 8 - связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей; 9 - связанные с другими не перечисленными выше причинами. [24]

Одновременно устанавливают новые или ремонтируют имеющиеся рельсосмазыватели в кривых. При сплошной смене рельсов новыми заменяют также новыми промежуточные и стыковые скрепления. [25]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях ( накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сопротивление движению поездов и способствует продлению срока службы подвижного состава. [26]

Схема расчета зависимости теоретической длины перевода от радиуса, стрелочных углов, длины прямой вставки и угла крестовины. [27]

Рамные рельсы делают длиннее остряков ( см. рис. 262) для того, чтобы стыковые скрепления не мешали креплению и перемещению остряков и чтобы между стыковыми шпалами и первым флюгарочным брусом шпалы расположились примерно на таких же расстояниях друг от друга, как на пути, а га кже для удобства содержания стрелочного перевода. [28]

Подкладки прикрепляют к шпале четырьмя шурупами. Рельс прикрепляют к подкладке двумя клеммными болтами с прямоугольной головкой и жесткими клеммами. Стыковые скрепления - накладки, болты с гайками и шайбами - применяют типовые. [29]

Смешанное костыльное скрепление ДО.| Сечение обрезных ( а и необрезных ( б деревянных шпал. [30]

Страницы: 1 2 3