Аэродинамический след

Cтраница 1

Увелэтогаз ргнтенснвностк аэродинамических следов тгра увеличений ч ела Л018ТПК скгдетвлъствуст об увеличение алкягяия вяз-кос. [1]

Задача об аэродинамическом следе вдалеке за телом может быть решена аналогичным путем. Далее будет показано, что течение определяется только скоростью набегающего потока t / oo, сопротивлением тела W и физическими константами ц, и р жидкости. При больших значениях рейнольд-сова числа след сравнительно с расстоянием от тела тонок и его можно рассматривать как плоский ламинарный пограничный слой. [2]

Задача об аэродинамическом следе вдалеке за телом может быть решена аналогичным путем. Далее будет показано, что течение определяется только скоростью набегающего потока t / oo, сопротивлением тела W и физическими константами [ i и р жидкости. При больших значениях рейнольдсова числа след сравнительно с расстоянием от тела тонок и его можно рассматривать как плоский ламинарный пограничный слой. [3]

Схема обтекания здания потоком воздуха.| Зависимость размеров зоны аэродинамического следа от габаритных размеров здания ( на графике размеры даны в относительных величинах - по отношению к Я. [4]

Расположение границы зоны аэродинамического следа в этой области указано ориентировочно. Эта граница заметна лишь вблизи места срыва потока с наветренного фасада. На рисунке показаны образующиеся при обтекании зданий две приземные застойные области, в которых подвижность воздуха настолько мала, что из него осаждаются мельчайшие взвешенные частицы. [5]

Знание размеров зоны аэродинамического следа дает возможность решать вопрос о расположении точек выброса вредных веществ и мест воздухозабора. Например, если очистка удаляемого из здания загрязненного воздуха невозможна, то выброс этого воздуха необходимо осуществлять на высоте, превышающей высоту зоны аэродинамического следа, поскольку при попадании вредных веществ в зону концентрация их в ней может превысить допустимый уровень. [6]

Спутное течение, или аэродинамический след, возникает за движущимся в неподвижной жидкости телом. Частицы жидкости увлекаются движущимся телом, и по мере его удаления в некотором фиксированном сечении все больше расширяется область возмущения. Поэтому, рассматривая картину потока в данный момент времени, за телом можно видеть расширяющийся след с убыванием скорости движения в нем. [7]

При обтекании решетки вязкой жидкостью аэродинамические следы за решеткой смыкаются. Поэтому на некотором расстоянии от выходного сечения 2 - 2 безвихревое ядро потока исчезает. В этом случае контрольное сечение 2 - 2 нел ьзя расположить в бесконечности, как это делается при рассмотрении одиночного крыла. [8]

Зависимость кр. о от е. [9]

При изменении густоты происходит деформация аэродинамического следа за профилем. [10]

Следующая газовая струя, двигаясь по разреженному аэродинамическому следу поднимающегося пузыря, развивается быстрее, настигает пузырь и внедряется в него, выбрасывая внутрь пузыря мелкозернистый материал и увеличивая его размеры. Струя может пронизать три-четыре находящихся друг над другом пузыря, способствуя их слиянию и увеличению диаметра окончательно сформированного пузыря. Факел достигает своей максимальной высоты. [11]

Они связаны с двумя явлениями: величиной аэродинамического следа и затуханием энергии ветра. Аэродинамический след обусловлен турбулизацией воздушного потока при его взаимодействии с лопастями ветроколеса. При этом результирующая скорость ветра ниже по потоку уменьшается. Ис-ледования, проведенные на одной из ветроустановок NASA, показывают, что влияние аэродинамического следа незначительно, если агрегаты разнесены на расстояние не менее чем пять калибров ветроколеса и не выстроены в один фронт. [12]

Причиной аэродинамического шума является образование вихрей в аэродинамическом следе за телом, обтекаемым потоком воздуха. Образование вихрей в следе тесно связано с лобовым сопротивлением тела; хорошо обтекаемые формы меньше способствуют вих реобразованию, вследствие чего при прочих равных условиях обладают меньшим уровнем шума. [13]

Позади тела пограничный слой переходит в так называемый аэродинамический след. Эпюра скоростей в области следа ( например, в сечении 6) имеет характерный провал. По мере удаления от задней кромки тела величина этого провала уменьшается, профиль скоростей постепенно выравнивается, а ширина следа увеличивается. [14]

В качестве первого примера можно указать на течение в ближнем аэродинамическом следе за хорошо обтекаемым телом, в частности за продольно обтекаемой пластинкой. Вторым примером может служить учет влияния профиля скоростей в выходном сечении трубы на вытекающую из нее струю. [15]

Страницы: 1 2 3 4