Слив - отстой
Cтраница 2
Значительное увеличение примесей в топливе по сравнению с нормами, допустимыми стандартами, объясняется попаданием механических примесей в период транспортировки топлива, перекачки его из одной емкости в другую, забора топлива из нижних слоев, отсутствием слива отстоя из емкостей и редкой их промывкой. [16]
Тяжелые остатки, накапливающиеся в резервуарах ( что обнаруживается по малому давлению в них), необходимо слить в специально оборудованные для этой цели герметичные емкости. Слив отстоя и тяжелых остатков в открытую тару или в производственную канализацию категорически запрещается. [17]
После слива отстоя пускают двигатель на несколько минут для заполнения фильтров. Слив отстоя повышает надежность работы фильтров, а в зимнее время устраняет возможность замерзания в них воды. Кроме того, при возвращении автомобиля с линии полностью заправляют топливный бак, что исключает конденсацию влаги из воздуха, которая происходит в частично опорожненном баке во время стоянки. [18]
Остатки из резервуаров можно сливать только в специально оборудованные для этой цели герметичные емкости. Слив отстоя и тяжелых остатков в открытую тару или в производственную канализацию запрещается. [19]
 |
Крышка горловины автомобиля-цистерны АЦ-8-500А. [20] |
Для сбора отстоя ( механических примесей и воды) в нижней части цистерны предусмотрен отстойник. Слив отстоя осуществляется через предусмотренный в отстойнике - патрубок. [21]
Остатки из резервуаров можно сливать только в специально оборудованные для этой цели герметичные емкости. Слив отстоя и тяжелых остатков в открытую тару или в производственную канализацию запрещается. [22]
ТО-1 технологического оборудования цистерны проводится, как правило, одновременно с базовым автомобилем или после наработки 50 циклов приема-выдачи транспортируемых грузов. При этом проверяется: техническое состояние насоса, компрессора, вентиля слива отстоя; крепление компрессора, шарниров карданного вала, привода насоса ( компрессора), масса заряда огнетушителя; крепление кабелей и узлов электрооборудования; по формуляру остаточный ресурс отдельных узлов оборудования, сроки проверки приборов ( при необходимости выполняется их проверка или замена); работа всех сливных пробок из насоса и коммуникаций. [23]
Топливный бак должен быть установлен в машинном помещении на высоте не менее 1 5 - 2 м от уровня фундамента агрегата. В баке должен быть отстойник, или дно бака выполняют конусом с краном для возможности слива отстоя. Труба подвода топлива от бака к дизелю должна быть выше уровня днища бака на 50 - - 100 мм, чтобы при работе дизеля не было случая попадания в топливный трубопровод воды и грязи. [24]
Причиной отказа в работе агрегатов гидравлической системы является попадание в нее воздуха. Чтобы избежать образования воздушных пробок в гидравлических системах при заполнении их жидкостью, открывают специально предназначенные для удаления воздуха пробки, краны слива отстоя или ослабляют накидные гайки на отдельных участках трубопроводов. Удаление воздуха производится до тех пор, пока жидкость пойдет ровной струйкой без пены. Для окончательного вытеснения воздушных пробок производят уборку и выпуск шасси, а также включают другие агрегаты, связанные с гидросистемой. [25]
Одним из основных эксплуатационных факторов, влияпцих на работоспособность топливных систем самолетов, является содержание растворенной вода в топливе. Создание новых типов самолетов гражданской авиадии Ту-204, Ил-96-300, к топливным системам которых предъявляются требования до обеспечению работоспособности ври длительной эксплуатации до 10 полетов без выполнения слива отстоя вода из баков, привело к необходимости проведения длительных исследований условий работы топливных систем и их отдельных агрегатов на топливе с различным влагосодерканием. Ври этом существенное значение имеет методика подготовки топлива к испытаниям, которая должна максимально имитировать естественные процессы его обводнения в эксплуатационных условиях. [26]
Данные работы включают в себя смазывание всех узлов трения в соответствии с картой смазки, проверку уровня масла в топливном насосе высокого давления, замену ( по графику) масла в картере двигателя, замену или очистку масляных фильтров, очистку и промывку клапана вентиляции картера двигателя, слив отстоя из корпусов масляных фильтров, замену ( по графику) или доливку масла в картеры агрегатов трансмиссии, доливку жидкости в бачки гидропривода тормозов, промывку фильтрующих элементов воздушного и топливных фильтров ( замену топливных фильтров у дизельных двигателей), промывку фильтрующих элементов вла-гомаслоотделителя. [27]
Перечисленные автомобильные цистерны не имеют своего механического насоса, поэтому они могут выполнять только следую-щие рабочие операции: наполнение цистерны нефтепродуктом через горловину, наполнение цистерны через всасывающий трубопровод посторонним перекачивающим средствам; выдачу нефтепродукта из - цистерны посторонним перекачивающим средством; слив нефтепродукта из цистерны самотеком; слив отстоя. [28]
Для них предусмотрено выполнение следующих операций: смазывание узлов трения через заправочные масленки, проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода, доливка этой жидкости при необходимости, прочистка сапунов коробки передач и картера главной передачи, промывка воздушных фильтров гидровакуумного усилителя тормозов, замена масла в картере двигателя при работе в условиях большой запыленности, слив отстоя из масляных фильтров, промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра. [29]
На рис. 4 приведена схема обвязки пылеуловителей по маслу. Отстойники предназначены для отстоя отработавшего масла с целью повторного его использования. Слив отстоя производится в передвижную емкость объемом 3 - 5 JHS. Отстой вывозится за пределы станции. [30]
Страницы: 1 2 3