Слой - смазочный материал
Cтраница 3
При трении со смазочным материалом, когда толщина слоя смазочного материала, разделяющего трущиеся поверхности, превышает сумму их наибольших неровностей, износ оказывается весьма незначительным. [31]
 |
Виды изнашивания. [32] |
При жидкостном трении сопряженные поверхности деталей полностью разделены слоем смазочного материала и непосредственный контакт между ними отсутствует, поэтому износ будет минимальным. Его величина определяется степенью очистки смазочного материала от твердых частиц. [33]
При соблюдении условия (12.1) трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазочного материала, а поэтому значительно уменьшаются потери энергии на преодоление трения в подшипнике, и, следовательно, изнашивание рабочих поверхностей вкладыша и цапфы почти отсутствует. [34]
Граничная смазка - это смазка, при которой толщина слоя смазочного материала не превышает высоты шероховатостей соприкасающихся поверхностей. При сравнительно небольших нагрузках интенсивность разрушения трущихся поверхностей резко снижается. Но при больших нагрузках слой смазочного материала разрушается, его частицы попадают в образующиеся микротрещины и при сжатии их в местах контакта проявляют расклинивающее действие, вызывая более быстрое разрушение трущихся поверхностей. В условиях граничной смазки в машинах работает большинство - трущихся поверхностей. [35]
 |
Кривые, характеризующие износ вращающихся деталей. а. [36] |
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность смазочного слоя. При запуске, торможении, уменьшении скорости, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [37]
 |
Кривые, характеризующие износ вращающихся деталей. [38] |
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. При пуске, торможении, уменьшении скоростей, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [39]
 |
Светпотравящееся образование. [40] |
При нормальной работе подшипника кольца и тела качения разделены упругогидро-динамическим слоем смазочного материала, толщина которого больше высоты микронеровностей, и они между собой не контактируют. Если у кольца имеется глубокая шлифовальная риска, то в момент контакта с телом качения смазочный материал по ней выдавливается и толщина упругогидродинамического слоя уменьшается. В результате микронеровности кольца и тела качения при проскальзывании, взаимодействуя между собой, пластически деформируются. Трение скольжения снижает сопротивление пластическим деформациям. [41]
По-видимому, при зажигании пластины от сгорания на ее поверхности слоя смазочного материала основное тепловое воздействие оказывает только процесс сгорания непосредственно прилегающих к металлу ( нижних) слоев смазки. При сгорании верхних слоев смазки тепло от зоны горения передается к металлу лутем излучения и теплопроводности через нижние несгоревшие слои смазки. Причем, очевидно, что температура верхнего слоя смазки не может превысить температуры кипения смазки. [42]
На рис. 1.15 приведена зависимость предельных давлений кислорода от толщины слоя смазочного материала. [43]
По-видимому, при зажигании пластины от сгорания на ее поверхности слоя смазочного материала основное тепловое воздействие оказывает только процесс сгорания непосредственно прилегающих к металлу ( нижних) слоев смазки. При сгорании верхних слоев смазки тепло от зоны горения передается к металлу излучением и теплопроводностью через нижние несгоревшие слои смазки. [44]
 |
Зависимость коэффициента трения от числа Зоммерфельда ( кривая Штрибека. [45] |
Страницы: 1 2 3 4