Взрез - стрелка
Cтраница 3
Перед переводом стрелки он лично контролирует отсутствие находящегося на стрелке или приближающегося к ней поезда и только после этого нажатием на кнопку ВК и соответствующую стрелочную кнопку переводит стрелку. На время каждого перевода стрелки, а также при взрезе стрелки, теряется контроль за ее положением, лампочки над кнопками гаснут и включается звонок взреза стрелки. Дежурный при взрезе стрелки должен сделать запись в журнале осмотра и поставить об этом в известность электромеханика и дорожного мастера. [31]
Реле ВР размыкает своим вторым контактом контрольную цепь. Лишение тока реле ВР может быть произведено только ( после срыва пломбы) специальной кнопкой, контакт которой введен в цепь ВР. Таким способом достигается оформляемый контроль взреза стрелки без перегорания контрольного предохранителя. [32]
 |
Схема двойного перекрестного стрелочного. [33] |
Остряки соединены стрелочными тягами попарно. Однако принят несимметричный ход, что необходимо при электрической централизации стрелок. Остальные 3 приводили бы к взрезу стрелок. [34]
Стрелочный рычаг состоит из двух шкивов, смещаемых друг против друга. Оба вместе они могут при известных условиях перемещаться по отношению к рычагу. Такая конструкция обеспечивает взрез стрелочного рычага при взрезе стрелки. При взрезе стрелки гребень колеса подвижной единицы нажимает на отжатый остряк, отмыкая приводозамыкатель, прижатый остряк отходит, перемещая гибкие тяги. Сцепление между рычагом и шкивами нарушается, шкивы смещаются, а рычаг выключается из управления стрелкой; никаких поломок при взрезе стрелки не происходит. На посту раздается звонковый сигнал, обрываются две пломбы, фиксировавшие нормальное положение шкивов, и смещается красная полоса на них. Пользоваться таким рычагом до устранения взреза и навешивания пломб электромехаником невозможно. Восстанавливают нормальное положение шкивов ( после осмотра стрелки) специальным взрезным ключом. [35]
Фрикционная муфта 3 предохраняет электродвигатель от перегрузки при тяжелом переводе стрелки, если в пространство между остряком и рамным рельсом попал посторонний предмет. В этом случае электродвигатель будет преодолевать силу трения дисков внутри фрикционной муфты, силу сцепления которых регулируют насаженной на ось муфты пружиной. Взрезное сцепление 4 предохраняет стрелочный привод от поломки при взрезе стрелки. Шиберные шестерни 5 при работе привода передают движение рабочим шиберам, а последние острякам. Шестерни имеют замыкающие зубья, которые запирают остряки в переведенном положении. Плотность прилегания остряков к рамным рельсам проверяется контрольными линейками, которые соединены с остряками контрольными тягами. [36]
 |
Разбивка стрелочной горловины на элементарные маршруты. [37] |
Стрелочные рукоятки ( коммутаторы) расположены на плане путей табло так, что их положение одновременно показывает направление установленного маршрута. Контроль положения стрелок осуществляется нормальным и переведенным положением стрелочных рукояток. Если положение рукоятки не соответствует положению стрелки ( при взрезе стрелки, при ее переводе - на все время перевода), полоска табло данной стрелочной секции горит мигающим красным светом. [38]
Отдельно от световой схемы путей ( в верхней или нижней части табло) расположены стрелочные рукоятки для индивидуального перевода стрелок. Над каждой рукояткой установлены три лампочки: зеленая и желтая для контроля положения стрелки соответственно на плюс и минус, а красная - для контроля взреза стрелки. Первые две нормально не горят, загораются они только при нажатии кнопки включения контроля стрелок ( когда необходимо проверить положение стрелок); красная лампочка загорается при взрезе стрелки независимо от положения кнопки. Индивидуальные стрелочные рукоятки позволяют переводить стрелки при ремонте, опробовании, установке в маршрут индивидуальным путем, порче изоляции, а также контролировать их положение при приеме поездов по пригласительному сигналу. Нормально стрелочные рукоятки установлены в среднем положении. [39]
Взрез стрелки при электрической централизации отражается на централизационном аппарате следующим образом. Когда реборды подвижного состава отжимают остряки стрелки, в электроприводе поворачивается специальный коммутационный диск. Вследствие этого в аппарате расплавляется предохранитель контрольного тока и в окошечке данной стрелки на централизационно аппарате исчезнет знак ( плюс) или - ( минус) и зазвонит звонок, извещающий о взрезе стрелки. [40]
Стрелочный рычаг состоит из двух шкивов, смещаемых друг против друга. Оба вместе они могут при известных условиях перемещаться по отношению к рычагу. Такая конструкция обеспечивает взрез стрелочного рычага при взрезе стрелки. При взрезе стрелки гребень колеса подвижной единицы нажимает на отжатый остряк, отмыкая приводозамыкатель, прижатый остряк отходит, перемещая гибкие тяги. Сцепление между рычагом и шкивами нарушается, шкивы смещаются, а рычаг выключается из управления стрелкой; никаких поломок при взрезе стрелки не происходит. На посту раздается звонковый сигнал, обрываются две пломбы, фиксировавшие нормальное положение шкивов, и смещается красная полоса на них. Пользоваться таким рычагом до устранения взреза и навешивания пломб электромехаником невозможно. Восстанавливают нормальное положение шкивов ( после осмотра стрелки) специальным взрезным ключом. [41]
 |
Изоляция стрелок на механизированной го ке. [42] |
При переводе стрелки с плюса на минус в момент перемещения рукоятки зеленая контрольная лампочка гаснет; после перевода стрелки загорается желтая лампочка. Если по истечении 0 9 сек желтая лампочка не загорится, это значит, что стрелка не переводится или же остряк ее не плотно прилегает к рамному рельсу. При взрезе стрелки лампочки гаснут и звонит взрезной звонок. [43]
Аппарат ДЦ состоит из выносного табло желобкового типа, на котором нанесены в два ряда пути перегонов и раздельных пунктов, и кнопочного манипулятора. При помощи последнего диспетчер может, не вставая с места, набирать маршруты для всех станций участка. Кроме того, пульт-манипулятор имеет секцию связи и поездограф. Выносное табло устанавливают на расстоянии 3 м от пульта-манипулятора. Кроме световой схемы станций и перегонов, на нем помещены лампочки: красного цвета, контролирующие выключение тока, взрез стрелок, перегорание светофорных ламп, прохождение управляющего кода; желтого цвета-прохождение известительного кода; зеленого - разрещающие огни светофоров. [44]
Стрелочный рычаг состоит из двух шкивов, смещаемых друг против друга. Оба вместе они могут при известных условиях перемещаться по отношению к рычагу. Такая конструкция обеспечивает взрез стрелочного рычага при взрезе стрелки. При взрезе стрелки гребень колеса подвижной единицы нажимает на отжатый остряк, отмыкая приводозамыкатель, прижатый остряк отходит, перемещая гибкие тяги. Сцепление между рычагом и шкивами нарушается, шкивы смещаются, а рычаг выключается из управления стрелкой; никаких поломок при взрезе стрелки не происходит. На посту раздается звонковый сигнал, обрываются две пломбы, фиксировавшие нормальное положение шкивов, и смещается красная полоса на них. Пользоваться таким рычагом до устранения взреза и навешивания пломб электромехаником невозможно. Восстанавливают нормальное положение шкивов ( после осмотра стрелки) специальным взрезным ключом. [45]
Страницы: 1 2 3 4