Смазка - зубчатое зацепление
Cтраница 1
Смазка зубчатых зацеплений осуществляется через форсунки 39, куда масло поступает по внутреннему каналу. [1]
Смазка зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. [2]
Смазка зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба. [3]
Смазка зубчатого зацепления и подшипников червячного вала осуществляется окунанием в масло, залитое в картер редуктора. Смазка подшипников вала червячного колеса - консистентная через масленку. [4]
Смазка зубчатых зацеплений картерная, для прочих трущихся пар периодическая густая. [5]
 |
Рабочие характеристики двигатель-редуктора типа МРГ-1У-10-25. [6] |
Смазка зубчатых зацеплений и подшипников редуктора производится из общей масляной ванны. Смазка зацеплений осуществляется окунанием, а подшипников-разбрызгиванием. Редуктор имеет отверстия для заливки и слива масла, а также отверстие со щупом для контроля уровня масла. [7]
Смазка зубчатых зацеплений - картерная, окунанием колес. Смазка опор быстроходного вала - картерная, разбрызгиванием, опор промежуточного и ведомого валов - принудительно картерная. [8]
Смазка зубчатого зацепления муфты со стороны турбины осуществляется маслом, подводимым через отверстия в уплотнении импеллера, а со стороны нагнетателя - по специально подведенной трубке. [9]
Для смазки зубчатых зацеплений и подшипников коробки скоростей буровой установки применяют циркуляционную систему смазки. Масло из отстойника шестеренчатым насосом нагнетается через сетчатый фильтр в коллектор, откуда через вентили и указатели течения масла по трубопроводам поступает к смазываемым поверхностям. Давление масла в нагнетательном трубопроводе и коллекторе контролируют манометры, перед которыми установлены вентили. Для обеспечения нормальной работы системы смазки на маслопроводе выполнены обратные клапаны, перепускной клапан и несколько вентилей, обеспечивающих движение масла в нужных направлениях. [10]
Другой способ смазки зубчатого зацепления состоит в подводе масла от насоса под принудительным давлением; отработанное масло стекает на дно корпуса и отводится из него по специальному маслопроводу ( фиг. При этом способе, называемом смазкой поливанием, большое значение имеет точка приложения струи масла, оно должно падать на зубья со стороны входа в зацепление. В случаях, когда передачи работают попеременно в обоих направлениях вращения ( реверсивные передачи), масло необходимо подводить с двух сторон, как это показано штриховой линией на фиг. [11]
Другой способ смазки зубчатого зацепления состоит в подводе масла от насоса под принудительным давлением; отработанное масло стекает на дно корпуса и отводится из него по специальному маслопроводу ( фиг. При этом способе, называемом смазкой поливанием, большое значение имеет точка приложения струи масла, оно должно падать на зубья со стороны входа в зацепление. В случаях, когда передачи работают попеременно в обоих направлениях вращения ( реверсивные передачи), масло необходимо подводить с двух сторон, как это показано штриховой линией на фиг. [12]
Централизованные циркуляционные системы смазки зубчатых зацеплений могут быть проточными и струйными. При проточной системе зубчатые колеса смазываются окунанием в ванну, в которой масло непрерывно обновляется. [13]
Централизованные циркуляционные системы смазки зубчатых зацеплений могут быть проточными и струйными. [14]
Эти масла используют для смазки зубчатых зацеплений и подшипников редукторов. [15]
Страницы: 1 2 3