Смазка - опора
Cтраница 3
Давление в системе смазки опор ( подшипников) должно составлять 0 2 - 0 5 кгс / см2; оно регулируется с помощью подпорного клапана ( см. рис. Н-46, поз. Четкая работа гидросистемы зависит от работы входящих в нее узлов и контрольно-регулирующей аппаратуры. [31]
Давление в системе смазки опор ( подшипников) должно составлять 0 2 - 0 5 кгс / см2; оно регулируется с помощью подпорного клапана ( см. рис. П-46, поз. Четкая работа гидросистемы зависит от работы входящих в нее узлов и контрольно-регули рующей аппаратуры. [32]
Давление в системе смазки опор ( подшипников) должно составлять 0 2 - 0 5 кгс / см2; оно регулируется с помощью подпорного клапана ( см. рис. П-46, поз. Четкая работа гидросистемы зависит от работы входящих в нее узлов и контрольно-регулирующей аппаратуры. [33]
 |
Общий вид центрального водораспределительного устройства и скребковой фермы радиального отстойника. [34] |
Ремонт и замену смазки опор фермы ( рис. 155) обычно проводят следующим образом. Из отстойника полностью спускают воду, очищают дно от осадка, затем докмратами, установленными на дне, поднимают ферму и заменяют смазочное масло. При проведении этих работ притекающую воду направляют в другой отстойник, а при отсутствии его сбрасывают в шламонакопитель или непосредственно в водоем. [35]
Наряду с обеспечением смазки опор шарошечных долот ведутся работы по упрочнению трущихся поверхностей опорных подшипников за счет нанесения специальных покрытий из износостойких материалов, а также создаются отдельные элементы опор из твердых сплавов. [36]
Характерным для систем смазки опор серийных шарошечных долот является дефицит смазочного материала. В-добавок к ограниченным возможностям размещения смазочного материала в опорах долота часто в заводских условиях осуществляют некачественную заправку долот. [37]
Применение таких маслодозировок для смазки опор очень удобно. [38]
Особенно трудную задачу представляет смазка опор очень быстроходных шпинделей, вращающихся со скоростью порядка 100 000 об / мин. Опыт показывает, что при высоких скоростях масло вспенивается и сильно нагревается, иногда до температуры, разрушающей смазку. [39]
Особое внимание нужно уделить смазке опор машины и редуктора, а также лабиринтных уплотнений подшипников. В случае обработки неагрессивных суспензий достаточно раз в один-два месяца добавлять смазку в объеме одной масленки. То же относится к подаче смазки в лабиринты. При обработке агрессивных сред необходимая частота восполнения смазки устанавливается опытным путем. Во время ревизии центрифуги смазку полностью заменяют. В подшипник скольжения вала шнека со стороны редуктора ее подают раз в сутки в количестве 1 см3 пресс-масленкой, расположенной на шкиве главного вала. [40]
Объемная температура промывочных жидкостей и смазок опор изменяется в широких пределах, рост ее с глубиной скважин обусловлен, главным образом, влиянием теплового поля Земли. [41]
Материалы, конструкции и системы смазки опор планшайб тяжелых карусельных станков. [42]
При расчете расхода масел на смазку опор вращения учитывают их размер и конфигурацию приспособления для сохранения масла. Опоры вращения делятся на четыре типа: 1) с трением скольжения, 2) с трением качения, 3) с внутренним трением ( упругие подвесы), 4) с чисто жидкостным или воздушным трением. Масло наносится на опоры 1, 2 и 4-го типов. Опоры 1-го типа в свою очередь делятся на: 1) цилиндрические с вращающейся и неподвижной цапфой, 2) конические с конической рабочей поверхностью и на центрах, 3) шаровые опоры со сферической рабочей поверхностью и на шпиле. Подшипники цилиндри - ческих и конических опор изготовляют из металла и естественного и синтетического материала. В такие опоры смазку вводят в зазоры между цапфой и подшипником, между отдельными деталями си - 2 стемы опор, например сквозным и накладным камнем, и в специальные углубления, носящие не совсем точно названия масленок. [43]
При расчете расхода масел на смазку опор вращения учитывают их размер и конфигурацию приспособления для сохранения масла. Опоры вращения бывают четырех типов: 1) с трением скольжения. Масло наносится па опоры 1, 2 и 4-го типов. Опоры 1-го типа в свою очередь делится па: 1) цилиндрические с вращающейся и неподвижной цапфой, 2) конические с конической рабочей поверхностью и на центрах, 3) шаровые опоры со сферической рабочей поверхностью и на шпиле. Подшипники цилиндрических и конических опор изготовляют из металла и естественного и синтетического материала. [44]
При расчете расхода масел 1 на смазку опор вращения учитывают их размер и конфигурацию приспособления для сохранения масла. Опоры вращения бывают четырех типов: 1) с трением скольжения. Масло наносится на опоры 1, 2 и 4-го типов. Опоры 1-го типа в свою очередь делятся на: 1) цилиндрические с вращающейся и неподвижной цапфой, 2) конические с конической рабочей поверхностью и на центрах, 3) шаровые опоры со сферической рабочей поверхностью и на шпиле. Подшипники цилиндрических и конических опор изготовляют из металла и естественного и синтетического материала. [45]
Страницы: 1 2 3 4