Cтраница 2
По конструктивному оформлению: 1) открытые, не имеющие общего закрывающего их корпуса, жестко связывающего подшипниковые узлы передачи; 2) полузакрытые, смонтированные подобно открытым из независимых узлов и имеющие лишь легкий кожух, защищающий передачу от загрязнения, но не выполняющий силовых функций; 3) закрытые, заключенные в общий прочный и жесткий k корпус, обеспечивающий герметизацию и постоянную смазку передач. Ответственные быстроходные передачи выполняются, как правило, закрытыми. [16]
Сборку зубчатых передач после их ревизии производят по заводской маркировке входящих в зацепление шестерен. Марка заливаемого масла для смазки передач и его температура при испытании должны соответствовать указаниям в паспорте или инструкции завода-изготовителя. [17]
Наиболее опасным видом повреждения зубьев колес винтовой передачи является заедание. Чтобы предупредить заедание, необходимо для смазки передачи применять вязкие масла; лучшие результаты дают специальные противозадирные смазки. [18]
В настоящее время очистка трансмиссионных масел с целью удаления частиц, соизмеримых с толщиной масляной пленки в соответствующих передачах, не проводится из-за технических трудностей, связанных с высокой вязкостью трансмиссионных масел. Исключение составляют масла, применяемые для смазки передач в точных приборах и механизмах особо ответственного назначения. [19]
Так - как выпускаемые в настоящее время тракторы широко различаются по типу и размерам, для смазки их агрегатов трансмиссии требуются масла с самыми разнообразными свойствами. К маслам, основная функция которых заключается в смазке передач тракторов, предъявляется еще и дополнительное требов ание: они должны служить в качестве гидравлической среды. В табл. 26 приведены требования к трансмиссионным маслам для сельскохозяйственных тракторов нескольких типов, а на стр. [20]
Нл практике всегда желательно принимать шаг меньше допускаемого. При увеличении частоты вращения за указанные пределы необходима повышенная точность и бнльпяи смазка передачи. [21]
Смазывание передач и подшипников - картерное непроточное. При установке редуктора по расположению червячной пары 21 ( см. рис. 3.18) смазка передач и подшипников осуществляется погружением в масляную ванну; при расположении червячной нары 22 подшипники червяка первой ступени смазываются разбрызгиванием, остальные подшипники и зацепления - погружением. [22]
Отечественной промышленностью также изготовляется хлорированный парафин с содержанием хлора около 40 %, представляющий собой продукт от желтого до коричневого цвета высокой вязкости и не имеющий запаха при хорошей отдувке свободного хлора. В качестве противозадирной присадки НАМИ-Т-122 хлорированный парафин был предложен институтом НАМИ к маслам для смазки спирально-конических передач автомобилей. [23]
При компоновке узлов решается также ряд других конструкторских задач. К основным из них относятся: 1) пропорциональность основных размеров деталей; 2) удобство сборки и разборки; 3) заполнение корпуса узла деталями; 4) условия смазки передач. [24]
Имеются рекомендации о добавлении к смазочным маслам определенных веществ для улучшения поверхности зубьев во время работы редуктора. В частности, опубликован доклад о подобном применении смеси масла с дисульфидом молибдена: предполагают, что частицы дисульфида молибдена заполняют микровпадины на поверхности зубьев крупногабаритных шестерен ( и тем самым смазка передачи улучшается. Добавляемые к маслу твердые вещества могут также играть роль мягких абразивов и сглаживать поверхность зубьев в процессе работы редуктора. [25]
В зависимости от условий работы червячной передачи конструктор выбирает величину гарантированного бокового зазора между витками червяка и боковыми поверхностями зубьев червячного колеса. Выбор вида сопряжения, определяющего гарантированный боковой зазор и величину возможного наибольшего зазора, производится в соответствии с учетом температурного режима работы передачи: допускаемым утонением зубьев инструмента, нарезающего колесо, связанного с его переточками; способом смазки передачи и окружной скорости червячного колеса и влиянием бокового зазора между витками червяка и зубьями колеса на эксплуатационные качества передачи. [26]
В 1962 г. характеристика последней группы масел была несколько изменена. Справочник SAE [2] отнес к маслам универсального типа масла, удовлетворительно смазывающие гипоидные передачи и обычные дифференциалы при высокой скорости и высоком крутящем моменте, характерных для современных высокомощных легковых и грузовых автомобилей; эти масла пригодны также для смазки спирально-конических передач, многих коробок передач и червячных передач в некоторых условиях эксплуатации. [27]
Ведущий вал-шестерня установлен на двух радиальных шарикоподшипниках, которые в этом случае работают как радиально-упор-ные. Их регулировка осуществляется также подбором прокладок под крышкой подшипника. Смазка передачи осуществляется разбрызгиванием жидкого масла, заливаемого через смотровое отверстие в крышке корпуса. Уровень масла проверяют жезловым масло-указателем. Спуск отработанного масла производят через отверстие, расположенное в нижней части корпуса. Это отверстие закрывается резьбовой пробкой, установленной с прокладкой. [28]
Ведущий вал-шестерня также установлен на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Их регулировка осуществляется в случае необходимости также подбором прокладок под закладной крышкой подшипника. Смазка передачи осуществляется разбрызгиванием жидкого масла, заливаемого через смотровое отверстие в крышке корпуса. Уровень масла проверяют жезловым маслоуказателем. Отработанное масло спускают через отверстие, расположенное в нижней части корпуса. Это отверстие закрывается резьбовой пробкой, установленной с прокладкой. [29]
Ведущий вал-шестерня также установлен на двух радиальных шарикоподшипниках. Их регулировка осуществляется в случае необходимости также подбором прокладок под закладной крышкой подшипника. Смазка передачи осуществляется разбрызгиванием жидкого масла, заливаемого через смотровое отверстие в крышке корпуса. Уровень масла проверяют жезловым маслоуказателем. Отработанное масло спускают через отверстие, расположенное в нижней части корпуса. Это отверстие закрывается резьбовой пробкой, установленной с прокладкой. [30]