Cтраница 3
Этим термином обозначают масла, свойства которых достаточны для обеспечения удовлетворительной смазки гипоидных главных передач - и дифференциалов обычного типа. В частности, масла должны иметь несущую способность, позволяющую надежно защищать поверхность зубьев названных шестерен при действии высоких крутящих моментов и высоких скоростей в сочетании с высокими крутящими моментами, характерных для современных форсированных легковых и грузовых автомобилей. Масла можно также применять для смазки спирально-конических передач, коробок передач многих типов и в некоторых случаях - червячных передач. [31]
Хлор является наиболее распространенным компонентом про-тивозадирных присадок. Присутствие в присадках хлора и других галоидов улучшает условия смазки и предотвращает заедание поверхностей. Добавка к нефтяному маслу 5 - 7 % хлорфторугле-родов позволяет применять такое масло для высоконагруженных передач, работающих в условиях перехода к граничному трению. Хлорированный парафин в составе противозадирной присадки НАМИ-Т-122 добавляется к маслам для смазки спирально-конических передач. [32]
Использование косозубых колес обеспечивает большую плавность работы передачи по сравнению с обычными прямозубыми колесами. Вал меньшего колеса / ( это колесо обычно называют шестерней) соединяется с валом электродвигателя, а вал колеса 2 - с механизмами, приводимыми в движение. Обороты ведомого вала меньше оборотов ведущего, зато вращающий момент на нем больший. Соответственно ведомый вал редуктора всегда делают большего диаметра. В корпус редуктора заливается масло до уровня, обеспечивающего смазку передачи. [33]
Колесо приводится во вращение с помощью фрикционного вариатора 8 и червячной передачи. Шпиндель установлен в корпусе привода, выполненном из алюминиевого сплава, на опорах качения и несет на себе также приводное червячное колесо. Один конец вала колеса выведен из корпуса наружу и имеет полумуфту для привода тахогенератора. Ниже вала колеса в корпусе привода расположены вал, несущий червяк и ведомый скользящий ролик вариатора. Ведущий и промежуточный валы привода также установлены на опорах качения. Смазка передач и опор производится с помощью постоянной масляной ванны, в которую погружены также диски и ролик вариатора. Корпус привода имеет соответственно сливные и заливные отверстия и маслоуказатель. [34]
Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, крепится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный; палец плавающего типа. Регулятор всережимный прямого действия. Судовая модификация 6ЧСП18 / 22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1: 2 и заднего - 1: 2 15; система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 6ЧН18 / 22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК; ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [35]