Смазка - трущаяся поверхность
Cтраница 2
Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально ( точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным и циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [16]
 |
Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-375. [17] |
Смазка трущихся поверхностей двигателя осуществляется следующим образом. Из маслораспредели-тельной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала 9 к 13 к далее подается к коренным подшипникам коленчатого вала. По каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. [18]
Смазка трущихся поверхностей набивки имеет большое значение и для этого оставляется место для масла, но лучше к этим трущимся поверхностям подводить масло под некоторым постоянным давлением. [19]
Смазка трущихся поверхностей счетчика ( нижний подпятник, верхний подпятник и шестеренки) уменьшает силу трения, предохраняет трущиеся поверхности от коррозии и быстрого износа. Молекулярный слой смазки является своеобразной подушкой между трущимися поверхностями, что предохраняет от разрушения опоры при толчках и транспортировке. [20]
Смазка осталь-ных трущихся поверхностей ручная. [21]
Смазка трущихся поверхностей вальцов и каландров должна быть централизованной и иметь блокировку на случаи нарушения установленного режима смазки. Все болтовые соединения вальцов и каландров снабжают приспособлениями против самоотвертывания. [22]
Смазка трущихся поверхностей насоса производится консистентным маслом из колпачковых масленок. [23]
 |
Порядок сборки поглощающего аппарата ЦНИИ-Н6. [24] |
Смазка трущихся поверхностей фрикционных клиньев и нажимного конуса, а также внутренней поверхности горловины, как и у поглощающих пружинно-фрикционных аппаратов для грузовых вагонов, не допускается. [25]
Смазка трущихся поверхностей подшипников скольжения осуществляется чаще всего принудительно масляным насосом. Давление масла, создаваемое насосом, на 0 8 - 1 2 кг / см2 больше давления в картере. [26]
Смазка трущихся поверхностей паровых поршней и золотников осуществляется обычными паровыми масленками. Для смазки паровой части применяется цилиндровое масло. От лубрикатора масло под соответствующим давлением подводится по трубкам к смазываемым местам и через обратные клапаны нагнетается в полости, заполненные свежим паром. Этот пар, двигаясь к паровому цилиндру, распыляет масло и переносит его на стенки цилиндров и втулок золотников. Обратные клапаны служат для предотвращения прорывов пара в смазочные трубки и по ним в лубрикатор. [27]
Смазка трущихся поверхностей большинства гидравлических систем осуществляется в условиях гидродинамического режима. Для снижения веса и размеров новейших гидросистем приходится повышать рабочие давления. [28]
Для смазки трущихся поверхностей применяют масло. Способ подачи смазки выбирают в зависимости от условий работы машины. Наиболее распространенным способом смазки является кольцевая. Для этого на цапфу надевают металлическое кольцо большего диаметра. Кольцо свободно висит на цапфе, погружаясь в масляный резервуар подшипника. При вращении цапфы кольцо также начинает вращаться и, проходя через масляный резервуар, подает масло на верхнюю часть цапфы, где оно растекается по всей поверхности. Для контроля уровня масла в ванне подшипника имеется маслоуказатель, который снабжают смотровым стеклом. Кольцевая смазка применяется при окружных скоростях цапф va 2 - 10 м / с. При скоростях vu 10 м / с применяют принудительную смазку. В этом случае в пространство между трущимися поверхностями подается извне под давлением масло, которое затем стекает в масляную ванну и по спускной трубе идет в холодильник, а затем снова к насосу. При такой смазке в подшипник поступает такое количество масла, которое необходимо для смазки и охлаждения подшипника. Масло подают под давлением ( 0 25 - 1) 10s Па. Находит применение также комбинированная система смазки, когда при принудительной смазке применяются маслоподающие кольца. [29]
Для смазки трущихся поверхностей используют автоматические системы густой смазки. [30]
Страницы: 1 2 3 4