Смазка - подшипник - скольжение
Cтраница 1
Смазка подшипников скольжения принудительная. Один из подшипников изолирован от фундаментной плиты прокладками из гети-накса. [1]
Смазка подшипников скольжения предназначена для понижения сопротивления вращению вала во вкладышах, предохранения поверхностей скольжения от износа и заедания и, наконец, для отвода тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника является режим жидкостного трения, при котором цапфа вала совершенно отделяется от вкладыша масляной пленкой, вследствие чего не происходит соприкосновения поверхностей скольжения. К подшипникам агрегата непрерывно подводится масло, циркулирующее в системе. Эта система обеспечивает подшипники маслом как для смазки, так и для охлаждения и создает непрерывную очистку и охлаждение циркулирующего по ней масла путем пропуска его через фильтры и маслоохладители. [2]
Смазка подшипников скольжения всей установки и зубчатых колес при работе агрегата осуществляется специальным шестеренчатым насосом. Этот насос установлен на том же валу, что и насос питания. [3]
Смазка подшипников скольжения может осуществляться несколькими способами. Наиболее часто смазку проводят с помощью кольца, частично погруженного в масляную ванну и свободно висящего на валу. При этом способе уход за подшипником состоит в периодической проверке уровня масла в корпусе подшипника и смене его через 3 - 4 месяца. [4]
Смазка подшипника скольжения: / - разъемный корпус подшипника; 2 - крышка заливной горловины; 3 -разъемный вкладыш, залитый баббитом; 4 - смазочное кольцо; 5 - маслоотража-тельнсе кольцо; 6 - войлочное уплотнительное кольцо; 7 - пробка сливного отверстия; 5 - винт для крепления маслоуказателя. [5]
Смазка подшипников скольжения у насосных агрегатов ЦНС-180-1900, ЦНО180 - 1422, ЦНС-180-1185 - принудительная от маслоустановки. У насосного агрегата ЦНС-180-1050 смазка лодшипников кольцевая, у зубчатых муфт насосных агрегатов - консистентная. [6]
Смазка подшипников скольжения может осуществляться несколькими способами. Наиболее часто смазку проводят с помощью кольца, частично погруженного в масляную ванну и свободно висящего на валу. При этом способе уход за подшипником состоит в периодической проверке уровня масла в корпусе подшипника и смене его через 3 - 4 месяца. [7]
Смазка подшипников скольжения может производиться несколькими способами. Наиболее часто смазку осуществляют с помощью кольца, частично погруженного в масляную ванну и свободно висящего на валу. При этом способе уход за подшипником заключается в периодической проверке уровня масла в корпусе подшипника и смене его через 3 - 4 месяца. [8]
Смазка подшипников скольжения уменьшает момент трения и предохраняет поверхность цапфы и втулки от заедания и преждевременного износа. [9]
Смазка подшипников скольжения направляющей трубы производится при помощи пресс-масленок. Головка захвата крышки и механизма) уборки шихты ( скребки, шарнирные соединения) запроектированы с учетом их работы в тяжелых условиях без смазки. [10]
Смазку подшипников скольжения следует производить жидкими маслами: индустриальное 45, веретенное № 3, турбинное, машинное. [11]
 |
Компоновка подшипников.| Устройство подшипников скольжения. [12] |
Смазкой подшипников скольжения служат жидкие смазочные масла. Смазка в тихоходных машинах наносится на трущиеся поверхности с помощью смазочных колец 8, установленных непосредственно на вал в прорезях вкладыша. Диаметр колец больше диаметра вала, так что внизу они охватывают весь вкладыш. Под вкладышем размещается масляная ванна 9, в которую опущен нижний край колец. Кольца вращаются под действием сил трения вместе с валом и наносят на яего-смазку. Смазка растекается вдоль вала по винтовым канавкам вкладыша. В быстроходных машинах масло под вал подается под давлением специальным масляным-насосом. [13]
Для смазки подшипников скольжения используются также стекающие с крышки редуктора брызги масла ( при г / 4 м / сек), которые по желобам на крышке или на плоскости разъема корпуса ( фиг. [14]
 |
Передняя опора вала винта редуктора ПД. [15] |
Страницы: 1 2 3 4