Смазка - подшипник - турбина
Cтраница 2
На электростанциях двигатели постоянного тока применяются только в особых случаях, например, для привода аварийного маслонасоса смазки подшипников турбины и генератора, привода питателей пыли и в схемах автоматики и дистанционного управления. Применение двигателей постоянного тока вызвано необходимостью питать их при потере напряжения на собственных нуждах от аккумуляторной батареи, возможностью осуществить широкую регулировку оборотов ( 1: 3) или особенностями схем автоматики и дистанционного управления. Во всех прочих случаях на электростанциях применяют асинхронные короткозамк-нутые двигатели в исполнении с повышенной надежностью. [16]
Добавлением в нефтяные масла противоизносных, депрессорных и других присадок в США и Англии изготовляют единые масла, пригодные для смазки подшипников турбин и редуктора ТВД. [17]
В настоящее время имеется ряд смазок, стабильных по отношению к ОРТ и накоплен положительный опыт использования самих ОРТ для смазки подшипников турбин, насосов и электрических генераторов ПТУ. [18]
 |
Расположение датчиков у поворотнолопастной турбины. [19] |
ДС - датчик струи воды на охлаждение подшипников турбины; Ф - фильтр; 2ДД - дифференциальный датчик давления, управляющий клапаном впуска воздуха в камеру РК; ЗДУ - электродное устройство откачки воды с крышки турбины; КРБ-1, КРВ-2 - концевые выключатели устройства контроля разрывных болтов; 8Д - двигатель откачки воды с крышки турбины; МСВ - механический клапан срыва вакуума; ЗСК - электромагнит клапана отжатия воды из камеры рабочего колеса; РДВ - регулятор давления воздуха в полости рабочего колеса при переводе агрегата в режим СК; ЗДС - датчик струи на фильтре основной смазки подшипника турбины. [20]
ИП - индикатор блокирования схемы при аварийной остановке; КАО - кнопка аварийной остановки; 1РАО - реле аварийной остановки; 15ИП - индикатор несостоявшегося пуска; 16ИП - индикатор аварийного повышения температуры воды горячего цикла; ДДГИ - контакт датчика давления газа в нагнетательном коллекторе замыкается при р 60 кгс / см1; ЛИП - индикатор аварийного давления газа в нагнетательном коллекторе; 18ИП - индикатор аварийного понижения давления масла на выходе системы смазки; ЗДДМ - контакт датчика давления масла на входе системы смазки ГМК; замыкается при р 1 7 кгс / см2; 19ИП - индикатор аварийного понижения давления масла на входе системы смазки; 1ДДМТ - 2ДДМТ - контакты датчиков давления масла смазки подшипников турбин наддува; замыкаются при 1 / егс / сл2; 20ИП - индикатор аварийного понижения давления масла смазки подшипников турбин наддува; 21ИП - индикатор самопроизвольной остановки ГМК; 22ИП - индикатор аварийного уровня масла; 1ДДВА - контакт датчика давления воздуха автоматики; замыкается при pSl l кгс / сл2; 23ИП - индикатор аварийного понижения давления воздуха автоматики; 1ДДПВ - контакт датчика давления пускового воздуха; замыкается при р Ш кгс [ см2; 24ИП - индикатор аварийного понижения давления пускового воздуха; 25ИП - индикатор аварийного повышения температуры компремируемого газа или температуры выхлопных газов; 2РАО - реле аварийной остановки; РА - реле аварии. [21]
ИП - индикатор блокирования схемы при аварийной остановке; КАО - кнопка аварийной остановки; 1РАО - реле аварийной остановки; 15ИП - индикатор несостоявшегося пуска; 16ИП - индикатор аварийного повышения температуры воды горячего цикла; ДДГИ - контакт датчика давления газа в нагнетательном коллекторе замыкается при р 60 кгс / см1; ЛИП - индикатор аварийного давления газа в нагнетательном коллекторе; 18ИП - индикатор аварийного понижения давления масла на выходе системы смазки; ЗДДМ - контакт датчика давления масла на входе системы смазки ГМК; замыкается при р 1 7 кгс / см2; 19ИП - индикатор аварийного понижения давления масла на входе системы смазки; 1ДДМТ - 2ДДМТ - контакты датчиков давления масла смазки подшипников турбин наддува; замыкаются при 1 / егс / сл2; 20ИП - индикатор аварийного понижения давления масла смазки подшипников турбин наддува; 21ИП - индикатор самопроизвольной остановки ГМК; 22ИП - индикатор аварийного уровня масла; 1ДДВА - контакт датчика давления воздуха автоматики; замыкается при pSl l кгс / сл2; 23ИП - индикатор аварийного понижения давления воздуха автоматики; 1ДДПВ - контакт датчика давления пускового воздуха; замыкается при р Ш кгс [ см2; 24ИП - индикатор аварийного понижения давления пускового воздуха; 25ИП - индикатор аварийного повышения температуры компремируемого газа или температуры выхлопных газов; 2РАО - реле аварийной остановки; РА - реле аварии. [22]
 |
Общий вид пропанового насоса КВН-5о X 180. [23] |
Рабочий насос для подачи масла смонтирован на валу пропа-нового насоса. Смазка подшипников турбины и пропанового насоса обеспечивается от самостоятельно действующей системы. [24]
 |
Влияние облучения на выпускаемые промышленностью турбинные масла. [25] |
Турбинные масла представляют собой важнейший смазочный материал, применяемый на обычных и атомных паровых электростанциях. Они служат для смазки подшипников турбин и большей части вспомогательного оборудования. Современное турбинное масло вырабатывают из минеральных масел глубокой очистки с добавлением различных количеств антиокислительных и противопенных присадок и ингибиторов ржавления. На установках, где охлаждающая реактор среда одновременно служит и теплоносителем ( например, в реакторе типа водяного котла), турбина работает в поле излучения, создаваемом радиоактивным паром и примесями. Хотя согласно расчетам, выполненным [83] для первых силовых установок, мощность дозы в таких случаях весьма мала, на последующих мощных установках она может быть значительно больше. [26]
Пуск турбины начинается с включения пускового масляного электронасоса. Когда в линии смазки подшипников турбины поднимется давление масла, системой автоматики включается пусковой насос уплотнений и нагнетатель подключается по газу к трассе. Происходит зацепление муфты, через 5 с включается мотор валоповорота КВД и ротор КВД начинает вращаться. [27]
Помимо показанных на схеме теплообменников на паро - и газотурбинных электростанциях имеются также маслоохладители и воз-духо - или газоохладители. Маслоохладители предназначены для непрерывного охлаждения масла, идущего для смазки подшипников турбины, генератора и редуктора, а также циркулирующего в масляной системе турбины. Воздухо - и газоохладители предназначены соответственно для охлаждения воздуха или водорода, которые являются охлаждающими агентами обмоток генератора. [28]
ГТУ подача масла в систему осуществляется пусковым насосом 3 с приводом от электродвигателя переменного тока. Резервный масляный насос 4 с приводом от электродвигателя постоянного тока обеспечивает подачу масла для смазки подшипников турбин при недостаточном давлении в системе смазки. Этот насос включается автоматически при недостаточном давлении масла в системе смазки. Специальный центробежный насос 12 с приводом от ротора ТНД предназначен для подачи импульсов гидравлическому регулятору частоты вращения ротора ТНД при изменении частоты вращения ротора. Этот насос забирает охлажденное масло из маслоохладителя 10 и возвращает его в систему. Дроссельная шайба 11 служит для регулирования расхода масла. [29]
Необходимая для таких цепей логическая операция включения защиты осуществляется в установке А705 - 15 следующим образом. При пуске агрегата, после включения пускового маслона-соса и при возрастании давления в системе смазки замыкаются нормально разомкнутые контакты электроконтактных манометров, установленных в системах смазки подшипников турбины и нагнетателя. Сумма этих сигналов формирует на входе 5 триггера ТЗ команду, устанавливающую его в единичное состояние. [30]
Страницы: 1 2 3