Cтраница 2
Предназначено для смазки агрегатов трансмиссий автомобилей современных марок. [16]
Очистка системы смазки агрегатов 5 % - ным раствором тринатрий-фосфата может производиться в трех вариантах. [17]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для работы подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки на подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [18]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для смазки подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки на подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [19]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для смазки подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки па подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [20]
В систему смазки агрегата входит следующее оборудование: масляный бак полезным объемом 4 м3, пусковой и резервный маслона-сосы, маслоохладители, трубопроводы с необходимой арматурой. Мас-лосиотема при работе установки питается от главного маслонаооса, установленного на валу турбокомпрессора. Масло, находящееся под высоким давлением, используется для системы регулирования и защиты. Масло низкого давления смазывает и охлаждает вкладыши и зубчатые зацепления установки. [21]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для смазки подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки на подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [22]
Очистка системы смазки агрегатов 5 % - ным раствором тринатрийфосфата может производиться в трех вариантах. [23]
В картах смазки агрегатов приводится перечень механизмов, смазываемых рабочими, обслуживающими данный агрегат. [24]
Обслуживание завершается смазкой агрегатов станции в соответствии с таблицей смазки. [25]
Масло рекомендуется для смазки агрегатов трансмиссии автомобилей современных марок. [26]
Сильное зашламление систем смазки агрегатов обычно наблюдается при длительных поступлениях воды через неплотности маслоохладителей в масло. Хороший цеховой контроль, своевременно сигнализирующий о влажности, обнаруженной в масле, позволяет и своевременно обнаружить место поступления воды, ликвидировать течь, а следовательно, и избежать сильного зашламления маслосистемы. [27]
Трансмиссионные масла применяются для смазки агрегатов трансмиссии и механизма рулевого управления. В качестве трансмиссионных масел применяют вязкие остаточные неочищенные нефтепродукты. Для повышения прочности масляной пленки к трансмиссионным маслам добавляют присадки, содержащие серу, хлор и свинцовые мыла, уменьшающие износ деталей. Они обладают повышенной вязкостью и низкой температурой застывания. [28]
Трансмиссионные масла предназначают для смазки агрегатов трансмиссии с шестеренчатыми передачами. Трансмиссионными маслами смазывают трущиеся поверхности, не подвергающиеся сильному нагреву, вследствие чего масло не сгорает и не образует нагара. Условия работы трансмиссионного масла не требуют тщательной очистки, но оно должно иметь хорошую смазывающую способность, липкость и низкую температуру замерзания. [29]
В настоящее время для смазки агрегатов трансмиссии выпускают автотракторные трансмиссионные масла по ГОСТ 542 - 50 ( типа нигролов) и трансмиссионное масло по ГОСТ 3782 - 53 ( смолка), вырабатываемое из мазутов отборных нефтей и подвергаемое селективной очистке. [30]