Полимерная смазка
Cтраница 2
Приведенные фотографин ( см. рис. 7.19) подтверждают способность полимерной смазки противодействовать питтинго-образованию в подшипниках опор долот. Высокие триботех-нические свойства полимерной смазки создают предпосылки отработки долот с повышенными осевыми нагрузками, что позволяет поднять производительность их работы. [16]
Сравнение приведенных данных показывает, что по указанным показателям свойств полимерная смазка не уступает другим долотным смазкам, а по реологическим и противоизносным показателям превосходит их. [17]
Итак, наиболее высокими противозадирными свойствами в данных условиях трения обладает рецептура полимерной смазки СДП-2, содержащая комбинацию полимеров НМП, СКЭП и ПТФЭ. Происходящие в данном случае процессы в зоне трения, по-видимому, аналогичны процессам трения полимеров с металлами, которые сопровождаются разрушением макромолекул полимеров, физико-химическим воздействием продуктов их распада на поверхностные слои металлов с образованием адсорбционных пленок. [18]
Из рис. 7.14 видно, что при воздействии минерализованной промывочной жидкости противоизносные свойства полимерной смазки СДП-1 ухудшились в 1 5 раза, тогда как в среде других смазок скорость изнашивания стали увеличилась в 2 - 3 раза. Полимерная смазка и при данных условиях испытания имеет наиболее высокие противоизносные свойства. [20]
Из рис. 7.14 видно, что при воздействии минерализованной промывочной жидкости противоизносные свойства полимерной смазки СДП-1 ухудшились в 1 5 раза, тогда как в среде других смазок скорость изнашивания стали увеличилась в 2 - 3 раза. Полимерная смазка и при данных условиях испытания имеет наиболее высокие противоизносные свойства. [22]
На рис. 7.20 приведены графики зависимости изменения крутящего момента на подшипнике относительно среднего его значения от осевой нагрузки для различных смазок. Полимерная смазка обладает повышенной демпфирующей способностью, что очень важно для снижения динамичности трения, предотвращения питтингообразований. [23]
Проблемам смазки посвящено много работ, как экспериментальных, так и теоретических. Получены полимерные смазки, введение которых даже в ничтожных количествах в несколько раз снижает сопротивление малых судов. Объяснение этого эффекта находят в том, что длинные молекулы полимеров, из которых состоит смазка, гасят пристеночные пульсации возникающей турбулентности и увеличивают толщину пристеночного слоя, в котором происходит резкое изменение скорости. Это приводит к падению градиента скорости, что влечет за собой падение напряжения трения на обтекаемой поверхности. Не меньшее количество работ посвящено и проблеме определения формы тел с наименьшим сопротивлением при движении в жидкости. Существенно меньше работ посвящено принципам создания тяговой силы. [24]
Органические загустители исключительно разнообразны. Так, полимерные смазки имеют низкие температуры плавления, приближаясь в этом отношении к углеводородным смазкам; смазки на фталоцианиновых загустителях по свойствам близки к силика-гелевым. Существенно различаются органические смазки по структуре и внешнему виду. В качестве примера на рис. 12 показана ( см. вклейку в конце книги) структура двух органических смазок; очевидно различие как в размерах, так и в форме частиц дисперс - ной фазы. [25]
Термостойкие смазки можно получать, загущая перфторполиэфирные масла твердыми полимерами типа фторопласта и полиуретанов. По внешнему виду полимерные смазки представляют собой мягкие белые мази. Отличительные их особенности - низкие коэффициенты трения и инертность по отношению к резинам. Такие смазки обеспечивают длительную работу узлов при высоких температурах вплоть до 350 С. В то же время перегрев смазок этого типа ( выше 350 - 500 С) недопустим из-за токсичности продуктов их термического разложения. [26]
Термостойкие смазки можно получать, загущая перфторполиэфирные масла твердыми полимерами типа фторопласта и полиуретанов [ 28, с. По внешнему виду полимерные смазки представляют собой мягкие белые мази. Отличительные их особенности - низкие коэффициенты трения и инертность по отношению к резинам. Такие смазки обеспечивают длительную работу узлов при высокой температуре, вплоть до 350 С. В то же время перегрев смазок этого типа ( выше 350 - 500 С) недопустим из-за токсичности продуктов их термического разложения. В настоящее время выпускают [ 37, с. Последнюю применяют до 350 С для смазывания нагруженных ходовых винтов масс-спектрометров. Обе смазки вырабатывают ограниченно. [27]
Приведенные фотографин ( см. рис. 7.19) подтверждают способность полимерной смазки противодействовать питтинго-образованию в подшипниках опор долот. Высокие триботех-нические свойства полимерной смазки создают предпосылки отработки долот с повышенными осевыми нагрузками, что позволяет поднять производительность их работы. [28]
СДП имеет наиболее высокие показатели указанных свойств, повышает износостойкость долотных материалов. Наблюдения под микроскопом рабочих поверхностей взаимодействующих тел показывают, что полимерная смазка улучшает их состояние. На рис. 7.17 и 7.18 приведены фотографии и соответствующие профилограммы рабочих поверхностей дисков, отработанных на установке ИС-lc в среде различных смазок при интенсивности нагрузки 40D Н / мм. [29]
Установлено также, что в результате взаимодействия полимеров с поверхностью металла при повышенных температуре и давлении образуются соли жирных кислот, происходит отщепление водорода от полиэтилена с последующим взаимодействием полимера с гидроксилами оксидной пленки металла и образованием связей С-О - Ме. Эти процессы активно участвуют в повышении противозадирных и противоизносных свойств полимерной смазки. [30]
Страницы: 1 2 3