Резервная смазка

Cтраница 1

Резервная смазка находится в более жестких условиях: она расположена тонким слоем на сепараторе, в желобе колец, на телах качения. Температура ее близка к температуре подшипника. Эта смазка подвергается интенсивному механическому воздействию со стороны тел качения, испытывает действие центробежных сил, контактирует с потоками газа, омывающими поверхность смазки часто с большой скоростью. [1]

Зависимость резерва смазки Qp в подшипнике от температуры t.| Зависимость резерва моделей смазок Q в подшипнике 180506 при п 1 - 10 мин и 200 С от параметра т эф / 9пр. [2]

Количество резервной смазки растет с увеличением отношения Лэф / впр и, достигнув максимума, уменьшается до нуля. Наличие максимума и уменьшение резерва смазки связано с ее выбросом за пределы защитных шайб. [3]

Схема расположения смазки в работающем подшипнике качения стенда PCI. [4]

Устройство для отбора резервной смазки состоит из подшипника, пробки 9, служащей для закрытия отверстия в наружном кольце подшипника 8, устройства, прижимающего пробку 9 к отверстию ( в данном случае пружина 7) и чашки 10 для сбора смазки. [5]

С точки зрения количества резервной смазки в подшипнике температурная область применения того или иного пластичного смазочного материала не может быть определена однозначно. Она зависит, с одной стороны, от величины центробежных сил, действующих в подшипнике ( следовательно, от размера и частоты его вращения) и, с другой стороны, от реологических свойств смазки и их зависимости от температуры. [6]

Результаты испытаний Резерв для смазок. [7]

Частота вращения подшипника также сказывается на количестве резервной смазки в подшипнике. Если проследить это влияние в достаточно широком интервале ее изменения, то при малой частоте вращения резерв оказывается малым. [8]

Зависимость резерва смазки Qp от длительности работы т в период перераспределения в подшипнике. [9]

Наиболее важной из этих характеристик является количество резервной смазки. Представляет интерес и знание других величин. Валики, например, играют важную роль при удержании смазки от вытекания из подшипника. От размеров, формы и удаленности от середины желоба валиков смазки на наружном кольце во многом зависит количество резервной смазки. [10]

При равенстве инерционных сил, действующих на смазку, температурная область, в которой в подшипнике имеется резервная смазка, и температура, соответствующая максимуму резерва, не зависят от размера подшипника. Это видно из зависимостей, представленных на рис. 2.13 для смазки УС. Температура максимума резерва одинакова и равна 42 С для всех испытанных подшипников. Для смазки ЦИАТИМ-221 при 110 С оно изменяется почти в три раза. [11]

Поскольку, как отмечено выше, имеет место циркуляция смазки между рабочей и резервной зонами, вся резервная смазка постепенно оказывается подверженной действию жестких условий рабочей зоны. [12]

Из уравнения ( 3) следует, что повышения долговечности узла трения с ресурсной смазкой можно достичь как за счет увеличения количества резервной смазки в подшипнике, так и за счет уменьшения скорости ее расхода. [13]

Схема пятишариковой машины трения ( ПМТ.| Схема рабочего узла для испытания смазочных материалов в объеме ( с циркуляцией масла. [14]

При трении в результате термохимических и трибохими-ческих реакций образуются продукты старения исходного смазочного материала, которые, попадая в зону резерва, загущают резервную смазку, изменяя ее реологические свойства. [15]

Страницы: 1 2 3