Пластичная смазка

Cтраница 4

Пластичные смазки занимают промежуточное положение между твердыми и жидкими смазочными материалами. Они представляют собой мягкие мази с достаточно плотной, густой консистенцией. Типичной пластичной смазкой является вазелин. [46]

Пластичные смазки по свойствам занимают промежуточное положение между маслами и твердыми смазочными материалами, они сочетают в себе свойства твердого тела и жидкости, что связано с их строением. Грубой моделью смазки может служить кусок ваты, пропитанной маслом. Волокна ваты соответствуют частицам дисперсной фазы, а масло, удерживаемое в вате, - дисперсионной среде смазки. [47]

Пластичные смазки отличаются от смазочных масел не только текучестью. Существенное значение имеет малая зависимость их вязкости от температуры. По вязкостно-температурным характеристикам смазки значительно превосходят масла, на основе которых они приготовлены. Вязкость смазок меняется с температурой в десятки и сотни раз меньше, чем вязкость их дисперсионных сред. Именно лучшие вязкостно-температурные характеристики делают смазки очень эффективными при работе в широком интервале температур. Нередко пластичные смазки работают при температурах от - 60 до 150 С и выше. [48]

Пластичная смазка, в которой в качестве загустителя использованы твердые углеводороды. [49]

Пластичные смазки должны сохранять стабильность в различных эксплуатационных условиях. При этом важна их стабильность как коллоидных систем, сохранение неизменным состава ( физическая стабильность); стойкость против окисления воздухом, к радиации ( химическая стабильность); инертность к воде, агрессивным средам. [50]

Пластичные смазки лучше, чем масло, работают в подшипниках, подверженных ударным нагрузкам. Они в большей степени амортизируют, поглощают энергию удара и тем самым снижают усталостное разрушение тел и дорожек качения. Возможно, повсеместное применение смазок в подшипниках опорных катков транспортных машин в какой-то степени связано с этой их особенностью. [51]

Совместимость смазок и конструкционных материалов узлов трения. [52]

Пластичные смазки нередко работают в парах трения резина - металл, обычно в пневматических системах и приводах, где резиновые детали используют в качестве уплотнительных, герметизирующих колец или манжет. Во всех случаях необходимо исключать сколько-нибудь существенный контакт между смазками и резиной2, так как смазочный материал может вызывать набухание резины на 50 % и более. Нарушение формы и размеров сальниковых уплотнений может привести к попаданию в механизм посторонних вредных материалов. В результате действия смазочного материала могут также уменьшаться прочность, эластичность и другие эксплуатационные характеристики резиновых деталей. [53]

Пластичные смазки используют главным образом в узлах трения подвески, ходовой части, управления. [54]

Пластичные смазки представляют собою коллоидные системы, структура которых чувствительна к различным воздействиям и особенно сильно к действию присадок и наполнителей. В связи с этим прежде чем приступить к обобщению материала о способах улучшения качества смазок при помощи добавок, рассмотрим современные представления о формировании структуры смазок. В настоящей главе в основном обобщены работы по мыльным смазкам на нефтяных дисперсионных средах, поскольку они составляют подавляющее большинство смазок общего назначения. Их производство и области применения наиболее полно изучены и описаны в литературе. [55]

Страницы: 1 2 3 4