Cтраница 4
При ревизии оборудования удаляется консервационная смазка, детали промываются керосином и смазываются минеральным маслом. [46]
Ржавчина ( грязь, застывшая консервационная смазка, если ее не удалили) увеличивает зазор между якорем и сердечником и, следовательно, уменьшает индуктивное сопротивление. В результате, во-первых, рабочий ток увеличивается, что сокращает срок службы катушки, и, во-вторых, ослабевает магнитный поток, удерживающий якорь притянутым. Значит, при глубоких снижениях напряжения реле может отпустить, расстроив работу автоматики, что крайне опасно. [47]
Проведены широкие промышленные испытания консервационных смазок с ингибитором коррозии, выделенным из кубовых остатков. [48]
Доминирующее положение среди всех других консервационных смазок, выпускаемых в СССР, занимают углеводородные. Уже более 100 лет используют углеводородную смазку вазелин, представляющую собой смесь нефтяного масла с парафином и церезином. Эта смазка была известна под разными названиями: себонафт, вазелин, пушечное ( нефтяное, или артиллерийское) сало, пушечная, ПВК и др. В настоящее время в СССР выпускают семь углеводородных смазок типа технического вазелина. Особое место занимает полужидкая алюминиевая смазка ЗЭС. [49]
В особых случаях вместо углеводородных консервационных смазок применяют мыльные смазки. В условиях контакта металлических поверхностей с морской водой, когда опасность коррозии особенно велика, применяют смазки АМС. Но необходимо учитывать их плохие низкотемпературные свойства, затрудняющие эксплуатацию механизмов при отрицательной температуре. Сейчас выпускают смазку МС-70, имеющую хорошие низкотемпературные свойства. Ее используют круглогодично не только в качестве защитной смазки, но и для смазывания механизмов и приборов, соприкасающихся с морской водой, а иногда и в обычных условиях эксплуатации. Для защиты от коррозии оборудования линий электропередач предложена мыльно-углеводородная смазка ЗЭС. [50]