Противозадирная смазка
Cтраница 2
Если зубчатые колеса совершенно не подвергаются приработке, что можно допустить только при достаточном запасе против заедания или при применении весьма эффективных противозадирных смазок, то 7 следует принимать равным удвоенному его значению из последней графы таблицы. [16]
Для борьбы с явлением задира рекомендуется применять менее вязкие материалы и увеличивать поверхностную твердость зубьев, в тихоходных передачах - очень вязкие смазки, а в быстроходных - специальные противозадирные смазки. [17]
Повысить сопротивляемость передачи заеданию можно подбором таких материалов для пары червяк - червячное колесо, которые обладают высокими антифрикционными свойствами, а также повышением чистоты поверхностей, особенно у червяков, и применением противозадирных смазок. [18]
 |
Типовые конструкции червяков и их опор. [19] |
Для передач с прерывистой работой, когда температура передачи ниже, следует применять соответственно менее вязкие масла. Активные противозадирные смазки для бронзовых колес не применяют во избежание их коррозии. [20]
Сернистый молибден является сухой смазкой и внешне и на ощупь напоминает графит. В качестве противозадирной смазки для металлов этот материал употребляется в чистом виде или в смеси с маслами и консистентными смазками. Он обладает изоляционными свойствами и препятствует гальванокоррозии, но не рекомендуется для применения в сальниках паровых клапанов из-за низкой температуры разложения. На воздухе сернистый молибден разлагается приблизительно при 315 С. [21]
При обработке он вращается, находясь в зацеплении с незакаленной обрабатываемой шестерней, прижимаемой к колесу пружиной. В зону зацепления подается противозадирная смазка. Снятие фасок и заусенцев на сырых зубчатых колесах в условиях массового и крупносерийного производства выполняется на станке мод. [22]
Недостатком гипоидных передач является повышенная опасность заеданий, связанная с наличием скольжения вдоль контактных линий. Средством повышения сопротивления заеданию гипоидных передач служат противозадирные смазки, которые были впервые разработаны в применении к гипоидным передачам. [23]
Причиной выхода гипоидных передач из строя является заедание, выкрашивание или поломка зубьев. Для предупреждения заедания следует повышать гладкость и твердость поверхностей зубьев и применять противозадирные смазки. Так же, как и в винтовой передаче, скольжение зацепляющихся зубьев гипоидной передачи в продольном направлении существенно влияет на нагрузочную способность передачи: с увеличением скорости скольжения опасность заедания возрастает. [24]
Наиболее опасным видом повреждения зубьев колес винтовой передачи является заедание. Чтобы предупредить заедание, необходимо для смазки передачи применять вязкие масла; лучшие результаты дают специальные противозадирные смазки. [25]
При ведущей звездочке динамический угол заклинивания резко падает и стремится к нулю. Таким образом, лучшим видом смазки для роликовых механизмов свободного хода является машинное, турбинное масла и другие подобные им смазки, а противозадирные смазки вообще не следует рекомендовать. Каждая точка кривой динамического заклинивания получена методом последовательного приближения к точке пробуксовки через каждые 60 и на кривую нанесены те полученные точки, которые не имели ни одной пробуксовки при 10 испытаниях. [27]
 |
Зацепление гипоидных колес. [28] |
Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [29]
Добавление латуни в состав фрикционного материала Ретинакс ФК-16Л приводит к повышению теплостойкости накладок, так как латунь, размягчаясь при нагреве, заменяет выгорающее связующее и поглощает некоторое количество тепла. Размягченная латунь совместно с продуктами разложения смолы и барита создает промежуточный слой, состоящий из сернистых соединений, отделяющий глубинные исходные слои фрикционного материала от металлического элемента пары и играющий роль противозадирной смазки, вырабатываемой. [30]
Страницы: 1 2 3