Отработанная смазка

Cтраница 2

С аналогичной целью исследованы отработанные смазки ли-тол-24 и ЦИАТИМ-201. Полученные результаты близки, что свидетельствует о возможности приготовления высококачественных ПИНС на базе отработанных литиевых смазок. [16]

При смене необходимо удалить остатки отработанной смазки. Не разрешается дополнять в подшипник смазку другой марки, так как при этом ее свойства ухудшаются. Когда смазка должна часто заменяться, в конструкции подшипниковых крышек предусматривают отверстия для закладывания новой смазки и удаления отработанной без разборки электрической машины. [17]

Смешение однотипных смазок, а также свежих и отработанных смазок вполне допустимо. Совмещение же неоднотицных смазок, из которых каждая порознь может обеспечивать нормальный режим работы, например, подшипников качения, недопустимо и может привести к аварийным последствиям из-за вытекания и сбрасывания смеси смазок под действием механической деформации. Так ведут себя смеси смазок 1 - 13 и 1 - 13с, ЦИАТИМ-201 и 1 - 13, УС-2 и 1 - 1 Зс. Потеря работоспособности указанных неоднотипных смазок после их совмещения вызывается резким ухудшением исходных механических характеристик ( предела прочности, эффективной вязкости, тиксотропных свойств) и почти необратимой потерей пластичности под действием механической деформации. [18]

Смешение однотипных смазок, а также свежих и отработанных смазок вполне допустимо. Совмещение же неоднотипных смазок, из которых каждая порознь может обеспечивать нормальный режим работы, например, подшипников качения, недопустимо и может привести к аварийным последствиям из-за вытекания и сбрасывания смеси смазок под действием механической деформации. Потеря работоспособности указанных неоднотипных смазок после их совмещения вызывается резким ухудшением исходных механических характеристик ( предела прочности, эффективной вязкости, тиксотропных свойств) и почти необратимой потерей пластичности под действием механической деформации. [19]

Среди предложенных к настоящему времени методов переработки отработанных смазок известен лишь один, позволяющий осуществить регенерацию продукта, т.е. получить после переработки смазку, пригодную для повторного использования в качестве стапельной. Отработанную стапельную мыльно-углеводородную смазку перемешиванием с водой при 100 С переводят в жидкую эмульсию. [20]

Среди предложенных к настоящему времени методов переработки отработанных смазок известны лишь немногие, позволяющие осуществить регенерацию продуктов, т.е. получить поспе переработки смазку, пригодную для повторного использования. [21]

Схема процесса ENTRA. [22]

Среди предложенных к настоящему времени методов переработки отработанных смазок известны лишь немногие, позволяющие осуществить регенерацию продуктов, т.е. получить после переработки смазку, пригодную для повторного использования. [23]

Зависимость мощности от высоты оси вращения. [24]

В двигателе предусматривается возможность добавления или частичной замены отработанной смазки без его останова. Смазочный диск 6 при вращении облегчает прохождение смазки через подшипник. [25]

Перед набивкой новой смазки подшипники снимают для замены отработанной смазки; смазку удаляют, заливая керосином, после чего части подшипника промывают в. Выбор состава закладываемой смазки, порядок смазки и ее хранение должны соответствовать руководству по установке, обслуживанию и ремонту электродвигателя. [26]

Конструкция подшипниковых узлов предусматривает возможность добавления или частичной замены отработанной смазки без остановки двигателя. Смазочный диск 6 при вращении облегчает прохождение смазки через подшипник. [27]

Выкачиваемое масло по гибкому шлангу подается в бак для собирания отработанной смазки. [28]

Для проведения промежуточной ревизии необходимо иметь: металлическую тару для сбора отработанной смазки, чистую буксовую смазку, набор слесарных инструментов в сумке или металлической готовальне, металлическую проволоку диаметром 1 5 - 2 мм, набор скребков-лопаточек из цветного металла для извлечения старой буксовой смазки и лупу с семикратным увеличением. [29]

Если во время работы подшипники качения надо дополнительно смазывать, то следует обеспечить отвод отработанной смазки. Если интервалы времени, через которые производится дополнительная смазка, не слишком коротки, то крышка подшипника, через которую подается консистентная смазка, должна быть снабжена радиальными ребрами. Другая крышка подшипника должна быть больше, чтобы в ней улавливалась разбрызганная отработанная смазка ( фиг. В тех случаях, когда периоды, через которые производится дополнительная смазка, очень коротки, вне крышки подшипника размещают еще маслосборник, представляющий собой по существу диск, подающий отработанную смазку действием центробежной силы в улози-тельные карманы, из которых эту смазку можно удалять, не открывая для этого подшипник ( фиг. [30]

Страницы: 1 2 3 4