Отработанная смазка
Cтраница 3
Если во время работы подшипники качения надо дополнительно смазывать, то следует обеспечить отвод отработанной смазки. Если интервалы времени, через которые производится дополнительная смазка, не слишком коротки, то крышка подшипника, через которую подается консистентная смазка, должна быть снабжена радиальными ребрами. Другая крышка подшипника должна быть больше, чтобы в ней улавливалась разбрызганная отработанная смазка ( фиг. В тех случаях, когда периоды, через которые производится дополнительная смазка, очень коротки, вне крышки подшипника размещают еще маслосборник, представляющий собой по существу диск, подающий отработанную смазку действием центробежной силы в улови-тельные карманы, из которых эту смазку можно удалять, не открывая для этого подшипник ( фиг. [31]
Смазку лент в процессе работы необходимо периодически восстанавливать, а новую наносить после удаления прежней отработанной смазки. [32]
Двигатель разбирают, промывают его детали в керосине, тщательно очищают их от нагара и отработанной смазки, замеряют величину износа и подробно осматривают детали, отбраковывают и заменяют детали, непригодные к дальнейшей эксплуатации, проводят капитальный ремонт всех остальных деталей, смазывают детали, собирают, регулируют, обкатывают и испытывают двигатель после ремонта. [33]
Систематический контроль за состоянием смазки в рабочих узлах автомобиля, своевременное пополнение до установленой нормы и смена отработанной смазки резко сокращают износы трущихся деталей и значительно увеличивают срок службы всего автомобиля. Для различных агрегатов автомобиля требуется применение различных сортов смазки, поэтому необходимо иметь полный комплект оборудования и инструментов, с тем чтобы для каждого сорта смазки был использован отдельный инструмент. [34]
Подшипники, корпуса роликовых букс и их детали промываются в отделении в моечных машинах, применяя для этой цели мыльную эмульсию из отработанной смазки 1 - ЛЗ. На рис. 86 изображена двухванная моечная машина, которая обеспечивает автоматизацию процессов загрузки, очистки, промывки и сушки роликовых подшипников различного диаметра. Указанная автоматическая установка состоит из подъемного механизма; камеры для обмывки и очистки подшипников, которая помещается над одной из ванн; устройства для очистки наружных колец подшипника; механизма привода; ванны со змеевиком и устройства для сушки подшипников. [35]
При отсутствии в резервуарах и картерах корпусных деталей удобно расположенных спускных отверстий отработанное масло выкачивают поршневым насосом, которое по гибкому шлангу поступает в бак для отработанной смазки. [36]
Корпуса подшипников качения, вращающихся с числом оборотов свыше 300 в минуту и обслуживаемых централизованными станциями СРГ и САГ, снабжают предохранительными пробками а ( рис. 301) для отвода избыточной и отработанной смазки. [37]
 |
Подшипниковый узел с устройством для пополнения смазки. [38] |
Свежая смазка под давлением подается через отверстие масленки / под внутреннюю крышку подшипника. Отработанная смазка при этом выжимается и удаляется через спускной канал. [39]
В, и гнездо шарикоподшипника вновь наполнено, как это описано выше. Отработанная смазка из упорного-шарикоподшипника может после основательной очистки через фильтр-употребляться для смазки направляющей буксы через капельницу. [40]
Смена смазки в подшипниках производится в следующем порядке. После удаления отработанной смазки подшипники обязательно промывают керосином, затем продувают воздухом, промывают маслом той марки, которая применяется для данных подшипников, и после этого заливают свежим маслом. [41]
В этих условиях промышленный коагулянт метасиликат натрия, как правило, неэффективен. Выделенное при разложении отработанных смазок масло может быть повторно использовано для приготовления смазок или применено в смеси с другими маслами. Так, смазки литол-24 и буксовая ЖРО, приготовленные на масле, полученном по методу [285], и его смесях со свежими индустриальным И-50 А и веретенным АУ, по свойствам не уступают товарным продуктам. [42]
Наиболее простым, но, как правило, весьма нерациональным способом является использование ОПС в качестве топлива. В этом случае отработанную смазку нагревают до температуры разжижения и при перемешивании вводят керосин. [43]
В узлах трения с периодической заменой ( пополнением) смазки долговечность подшипника возрастает, как правило, в несколько раз и определяется скоростью износа деталей подшипника и величиной максимально допустимого их износа. Это обеспечивает лучшее удаление отработанной смазки из зон трения и резерва, а также более надежную замену ее новой смазкой. При периодах замены, близких к долговечности смазки, в подшипнике накапливаются твердые продукты старения последней, загрязняющие подшипник и затрудняющие его работу. В результате возрастает коэффициент трения, происходит саморазогревание ( до высоких температур) деталей подшипника и смазки, увеличивается скорость старения последней в 2 - 3 раза на каждые 10 С повышения температуры узла. [44]
Подшипники промывают в моечных машинах. Для промывки используется раствор отработанной смазки 1 - ЛЗ в горячей воде. [45]
Страницы: 1 2 3 4