Заводская смазка

Cтраница 1

Заводская смазка удаляется также из реле БРО. [1]

Обычная заводская смазка при низких температурах загустевает, что приводит к резкому возрастанию коэффициента трения, а следовательно, и напряжения в проволоках каната. Применение же смазки, соответствующей температурному режиму, например, Ц-221, обеспечивает увеличение срока службы канатов при низкой температуре. [2]

Смазка верхнего ( а и нижнего. [3]

Заводская смазка рабочих узлов 1ЭПУ - 73С обычно рассчитана на 150 ч работы устройства. После этого, а также после проведения ремонтных работ целесообразно эту смазку обновить. Перед нанесением новой смазки старая должна быть тщательно удалена. Смазке подвергаются: подшипники электродвигателя, оси диска, ступенчатого шкива и промежуточного ролика. [4]

Установлено, что заводская смазка, закладываемая в опоры, в процессе бурения вымывается буровым раствором в течение первых минут работы. В результате опоры шарошечных долот работают в агрессивной среде при высоких удельных нагрузках. Кроме того, работа опор сопровождается значительными динамическими перегрузками, связанными с зубчатым строением вооружения долота и неравномерностью подачи бурового инструмента. [5]

Затем очищают агрегат от заводской смазки и взвешивают его. Вес агрегата должен быть равен весу, указанному в паспорте. [6]

Прежде всего со всех кранов снимают заводскую смазку, промывают краны спиртом или эфиром, смазывают вазелином или лучше ланолином. Затем устанавливают крепления на деревянной раме ( как на рис. 30), после чего начинают сборку отдельных групп стеклянных деталей. Начинать сборку нужно с кранов. Все серповидные краны 31, 36, 35, 30, 29, 28, 32 и 34 и трехходовой кран 27 ( над манометром) соединяют по схеме так, чтобы они составляли одну общую горизонтальную трубку - распределительную гребенку. Затем устанавливают бюретку 7, присоединяют компенсатор с манометром 11, устанавливают на подставку поглотительные сосуды /, 2, 3, 4, 5, 6 и присоединяют их к гребенке. Все стеклянные детали соединяют резиновыми трубками, смоченными изнутри дистиллированной водой. Манометр компенсатора предварительно наполняют подкрашенным раствором поваренной соли, так чтобы мениск жидкости находился на 5 мм ниже капельных отростков. В компенсационную трубку помещают тонкой пипеткой 2 - 3 капли воды. [7]

Перед монтажом клапан должен быть очищен от заводской смазки, а также освобожден от стопорных болтов и других видов креплений. Гнезда и отверстия для входа и выхода газа освобождаются от деревянных пробок. После этого клапан подвергается наружному осмотру с целью проверки исправности его после транспортировки. При этом особое внимание следует обратить на правильное положение штока и золотника, на фланцы клапана и, главное-на исправность мембранного исполнительного механизма ( МИМ) крышки и стойки колонки. Затем на МИМ подается сжатый воздух давлением не свыше 1 кго / см, при этом стрелка-указатель на штоке должна переместиться по шкале на полный ход золотника. Клапан должен устанавливаться в соответствии с направлением потока согласно стрелке на корпусе. [8]

Перед вводом в эксплуатацию привод разбирается, очищается от заводской смазки, смазывается, собирается и регулируется по указаниям завода-изготовителя и инструкций по эксплуатации и ремонту приводов. [9]

Наладка приводов начинается с очинки их от грязи и заводской смазки, обычно с разборкой привода. [10]

Отобранные для индукционного упрочнения замки и трубы очищают от грязи и заводской смазки и маркируют. У замков маркировка наносится на прорези под ключ каждой детали, а у труб - на расстоянии 35 - 40 мм от последней риски сбега резьбы любого конца. Поскольку замки поставляются и эксплуатируются комплектно, ниппель и муфта одного и того же замка должны иметь одинаковый помер. [11]

При выявлении нечеткой работы или отказа часовой механизм рекомендуется разобрать, удалить заводскую смазку, продукты износа и грязь и вновь нанести специальную смазку. Разборку, чистку, смазку и последующую сборку механизма необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями, приведенными ниже. [12]

В связи с тем, что поступающие на окраску трубы имеют либо защитную заводскую смазку ( новые трубы), либо остатки нефти ( бывшие в употреблении), перед нанесением покрытия с внутренней поверхности труб пропаркой и пескоструйной очисткой удаляются защитная смазка, жировые загрязнения и ржавчина. Удаление продуктов коррозии позволяет также увеличить шероховатость поверхности труб и тем самым увеличить поверхность соприкосновения покрытия с металлом и силу сцепления между ними. Вот почему качественная подготовка поверхности продляет срок службы покрытия. [13]

Рабочие детали механизмов фокусировки и все направляющие микроскопа следует смазывать по мере загустения заводской смазки. Конкретные указания о порядке замены загустевшей смазки даны в описаниях и инструкциях, прилагаемых к микроскопу. [14]

После проверки исправности все детали реле и электромагнитов тщательно очищаются от пыли, консервирующей заводской смазки, металлических стружек и опилок. Реле и электромагниты собираются. До установки на место проверяется от руки свободное движение всех подвижных частей и исправность часового механизма на слух, путем многократного срабатывания. После установки на место повторно проверяется отсутствие перекосов, и свободное движение всех подвижных частей. Только после этого приступают к совместной регулировке отключающего механизма с каждым реле и электромагнитом. [15]

Страницы: 1 2 3