Смена - накладка
Cтраница 2
После подбора необходимых материалов и инструмента бригадир пути дает указание оградить место работ и приступить к ним. Работы выполняют по технологии смены накладок. После снятия накладок и изолирующих прокладок устанавливают причину порчи изолирующего материала. Причинами могут быть острые заусенцы на краях полок накладок, задиры, острые кромки. Такие места тщательно зачищают или эти накладки заменяют другими. Боковые, нижние и торцовые изолирующие прокладки устанавливают на место. На стыковые болты надевают изолирующие втулки и далее стык собирают так же, как и при смене накладок. [16]
После подбора необходимых материалов и инструмента бригадир пути дает указание оградить место работ и приступить к ним. Работы выполняют по технологии смены накладок. После снятия накладок и изолирующих прокладок устанавливают причину порчи изолирующего материала. Причинами могут быть острые заусенцы на краях полок накладок, задиры, острые кромки. Такие места тщательно зачищают или эти накладки заменяют другими. Боковые, нижние и торцовые изолирующие прокладки устанавливают на место. На стыковые болты надевают изолирующие втулки и далее стык собирают так же, как и при смене накладок. После сборки стыка зашивают стыковые шпалы, и бригадир дает указание снять сигналы остановки. Поездам разрешается следовать с установленной скоростью. При сборке стыка обращают особое внимание на правильное положение изолирующих втулок на болтах и на своевременность постановки торцовых прокладок, так как устанавливать такие прокладки, обрубая нижнюю часть, в зазор между рельсами после сборки стыка нельзя. [17]
Для предохранения болтов от коррозии и сохранения нарезки производят осенью сплошную смазку их мазутом. Болты смазывают также при смене накладок и других работах, при которых их приходится снимать и снова устанавливать в стык. [18]
При свободном вращении колеса зазор должен быть минимальным, без касания накладок к барабану. Полную регулировку обычно проводят после смены накладок или разборки тормозного механизма в следующем порядке: отпускают гайки опорных пальцев колодок и поворачивают пальцы метками внутрь; нажимают на педаль тормоза с усилием 120 - 160 Н ( 12 - 16 кгс); опорные пальцы поворачивают до прижатия концов накладок к тормозному барабану; отпускают педаль и вращают эксцентрики в обратном направлении до начала свободного вращения барабана, после чего затягивают гайки опорных пальцев. [19]
Рычагом поворачивают силовую муфту 3 в положение, показанное на рис. 13.7, в, в результате этого накладки плотно сжимаются вместе с изолирующими прокладками. Затем сборку стыка продолжают так же, как и при смене накладок. [20]
 |
Приспособление для сборки изолирующего стыка. [21] |
Рычагом поворачивают силовую муфту 3 в положение, показанное на рис. 12.7, в, в результате этого накладки плотно сжимаются вместе с изолирующими прокладками. Затем сборку стыка продолжают так же, как и при смене накладок. [22]
Неплотность стыка, которую можно удалить подтяжкой болтов, сверловщик должен устранять сам до рассверливания отверстий. Если неплотность подтяжкой болтов неустранима, стык не следует рассверливать до смены накладки. [23]
Допустимая чернота в дырах определяется калибром, который всегда должен быть у сверловщика. Стыки с отверстиями, в которые калибр не входит, рассверливаться не должны до смены накладок. [24]
В другое время года осмотры рельсов проводятся периодически в зависимости от их состояния, условий работы и климатических условий. Особо тщательно рельсы осматривают при резком понижении температуры, при изменении подуклонки после сплошной смены шпал, подкладок, при смене накладок. [25]
Неплотное прилегание накладок к рельсам ухудшает условия работы и рельсов, и накладок, поэтому под гайку каждого стыкового болта устанавливают пружинные шайбы, способствующие более постоянному прижатию накладок к рельсу. Независимо от постановки шайб болты в стыке регулярно подкрепляют. После смены накладок или рельсов болты подкрепляют в день смены, через один-два дня и через четыре-пять дней после смены. [26]
В этот период бригадир осматривает путь не реже одного раза в два дня. Бригада при необходимости подкрепляет скрепления, подбивает просевшие шпалы, устраняет другие неисправности; зимой укладывает деревянные прокладки между подкладкой и шпалой, чтобы подошва вновь уложенного рельса плотнее прилегала к подкладке. Такой же усиленный осмотр рельсов необходим во всех случаях, когда резко меняются условия их работы: после сплошной перегонки шпал, исправления подуклонки, подъемки пути на свежий балласт со сменой шпал, смены накладок. [27]
 |
Изоляция сквозной металлической полосы на стрелочном переводе. [28] |
Бесперебойная работа автоблокировки зависит от исправной работы рельсовых соединителей изолирующих стыков. Рельсовые соединители должны быть всегда целыми, прочно приваренными к рельсу или своими штепселями плотно входить в отверстия в шейке рельсов. Чтобы соединители не ломались, их плотно прижимают к рельсу при помощи клипс, а при двухголовых накладках заводят в пазуху между накладкой и рельсом. После смены накладок, болтов и других работ, при которых приходится снимать клипсы, соединители и клипсы всегда ставят на свои места и одновременно проверяют плотность соединения с рельсом штепселя соединителя. [29]
Материалом для изготовления выдвижных столов служит стальное литье с ав 450 МПа. При этом постель нижней поперечины выполняют с чугунными накладками. Направляющие, имеющие плоскую форму, должны быть прикрыты щитами, прикрепленными к торцам стола, и перемещаться вместе с ним. Регулировку направляющих стола осуществляют сменой чугунных накладок. [30]
Страницы: 1 2 3