Cтраница 3
Для своевременного выявления как скрытых, так и открытых дефектов в рельсах их систематически проверяют дефектоскоп-ными вагонами и тележками, а также осматривают комиссии, составленные из работников пути. Сплошные осмотры рельсов и скреплений на главных, приемо-отправочных и сортировочных путях, стрелочных переводах проводят два раза в год: весной после освобождения пути от снега и осенью до его выпадения. В другое время года осмотры рельсов проводятся периодически в зависимости от их состояния, условий работы и климатических условий. Особо тщательно рельсы осматривают при резком понижении температуры ( - 30 С), при изменении подуклонки после сплошной смены шпал, подкладок, при смене накладок. [31]
Смена накладок производится группой в составе двух человек под руководством бригадира пути. Место работ ограждают сигналами остановки. После установки новых накладок и плотного их закрепления не менее чем двумя болтами на каждом конце рельса, пришивки рельса к шпалам не менее чем двумя костылями с каждого конца шпалы поезда по месту работ пропускают без ограничения скорости. Порядок выполнения операций при смене накладок следующий. [32]
Накладки ( см. главу 2) не должны иметь износа. Они должны плотно прилегать к головке и подошве рельса, в этом случае они работают нормально. Надежность прижатия накладок болтами проверяют остукиванием их молотком. Внешним признаком нормальной затяжки гаек болтов служит плотное прилегание пружинной шайбы к поверхности накладки и торцовой поверхности гайки. Если при полном затягивании гаек в своей средней части накладки неплотно прилегают к головке рельсов, с зазором более 1 5 мм при старогодных рельсах и более 0 5 мм при новых рельсах, то такие накладки заменяют новыми или старогодными без износа. При замене изношенной накладки новой обязательно снимают в этом стыке вторую парную с ней накладку, иначе будет нарушено симметричное опирание рельса на накладки. При каждой смене накладок смазывают их рабочие поверхности. [33]
После подбора необходимых материалов и инструмента бригадир пути дает указание оградить место работ и приступить к ним. Работы выполняют по технологии смены накладок. После снятия накладок и изолирующих прокладок устанавливают причину порчи изолирующего материала. Причинами могут быть острые заусенцы на краях полок накладок, задиры, острые кромки. Такие места тщательно зачищают или эти накладки заменяют другими. Боковые, нижние и торцовые изолирующие прокладки устанавливают на место. На стыковые болты надевают изолирующие втулки и далее стык собирают так же, как и при смене накладок. [34]
После подбора необходимых материалов и инструмента бригадир пути дает указание оградить место работ и приступить к ним. Работы выполняют по технологии смены накладок. После снятия накладок и изолирующих прокладок устанавливают причину порчи изолирующего материала. Причинами могут быть острые заусенцы на краях полок накладок, задиры, острые кромки. Такие места тщательно зачищают или эти накладки заменяют другими. Боковые, нижние и торцовые изолирующие прокладки устанавливают на место. На стыковые болты надевают изолирующие втулки и далее стык собирают так же, как и при смене накладок. После сборки стыка зашивают стыковые шпалы, и бригадир дает указание снять сигналы остановки. Поездам разрешается следовать с установленной скоростью. При сборке стыка обращают особое внимание на правильное положение изолирующих втулок на болтах и на своевременность постановки торцовых прокладок, так как устанавливать такие прокладки, обрубая нижнюю часть, в зазор между рельсами после сборки стыка нельзя. [35]