Cтраница 5
Поперечная канавка на зубиле предназначена для фиксации его в крайнем верхнем положении при установке каната в основание корпуса. Устройство для фиксации каната состоит из рукоятки /, служащей как для переноски приспособления, так и для прижима каната к основанию в момент рубки. Прижим каната осуществляется с помощью гайки-барашка 3, шпильки 2 и прижимной планки. В средней части основания корпуса предусмотрено отверстие 8 для выбивания и смены вкладыша, пришедшего в негодность при рубке каната. [61]
Горизонтальные валы устанавливают на двух самостоятельных подшипниках вне аппарата, но жестко соединенных с ним. Вертикально расположенные валы обычно имеют висячую конструкцию со свободными концами. Однако для длинных валов нужно предусматривать концевые подшипники, предотвращающие их раскачивание. Такие подшипники во избежание накапливания в них грязи нельзя изготовлять глухими: они должны быть разборными для смены вкладыша без выемки из аппарата всего ротора. Эти особенно важно в случае абразивной среды. [62]
При отключении выключателя сначала размыкаются рабочие контакты, а потом дугогасительные, между которыми образуется дуга. Под действием высокой температуры дуги газогенерирующие вкладыши выделяют большое количество газов, давление которых в камере повышается. Пока нож 5 находится в камере, газы могут выходить из нее только через зазоры между ножом и вкладышами. Повышение давления увеличивает теплопроводность газов, вследствие чего дуга быстро охлаждается и гаснет в пределах камеры, до выхода из нее ножа. При номинальных токах нагрузки выключателями нагрузки можно произвести примерно 150 отключений без смены вкладышей и дугогасительных контактов. [63]
Условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна не одинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний - только силы инерции этих масс. В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружает сила ( Р - - Рг) - равнодействующая сил инерции масс поршня и шатуна и сил давления газов в основном во второй половине хода сжатия. В большинстве автомобильных карбюраторных двигателей применяют тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, изготовляемые из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Толщина ленты 0 9 - - 2 2 мм; в дизелях толщина ленты может доходить до 3 мм. При износе тонкостенные вкладыши не ремонтируют, а заменяют новыми без всякой подгонки или шабровки, причем смена вкладышей производится значительно проще и быстрее, чем смена шатуна с заливкой по телу. Тонкостенные вкладыши отличаются большой гибкостью, благодаря чему при монтаже они точно принимают форму постели. Обработка постели и монтаж вкладышей должны поэтому производиться с особой точностью и тщательностью, так как даже небольшие шероховатости постели или попадание под вкладыш твердых частиц искажают его форму и ухудшают отвод тепла от шейки коленчатого вала. Тонкостенные вкладыши изготовляются в массовом порядке и отличаются низкой стоимостью, что уменьшает стоимость двигателя и упрощает его ремонт. [64]