Смесеобразование

Cтраница 3

Смесеобразование в дизельных двигателях протекает за очень короткий промежуток времени, примерно в 10 раз меньший, чем в карбюраторных. Поэтому получение однородной смеси в камере сгорания таких двигателей представляет значительно более трудную задачу, чем в карбюраторных. Для обеспечения своевременного и полного сгорания топлива необходимо вводить значительный избыток воздуха ( а 1 2 - 1 75) и применять ряд других мер, обеспечивающих хорошее перемешивание воздуха и топлива. [31]

Смесеобразование в дизеле осуществляется в конце хода сжатия и начале хода расширения и занимает короткий промежуток времени, соответствующий 20 - 60 угла поворота коленчатого вала. Топливо-воздушная смесь образуется в период задержки воспламенения и в различные фазы процесса сгорания. [32]

Смесеобразование включает ряд физических процессов: дробление струи на капли ( распиливание), нагревание и испарение топлива и его распределение по камере сгорания. Большинство этих процессов протекает одновременно. Нагревание и испарение топлива осуществляются за счет тепловой энергии газового заряда, параметры которого к концу хода сжатия при работе двигателя без наддува характеризуются следующими величинами: давление 3 5 ч - 5 5МПа, температура 700 - 900 К. Плотность воздуха в камере сгорания дизеля, работающего без наддува, превышает плотность окружающей среды в 12 - 14 раз. После начала видимого сгорания температура и давление в камере возрастают, что резко ускоряет процессы нагревания и испарения капель. [33]

Смесеобразование улучшается путем создания тангенциального вращательного движения воздуха в камере сгорания. Вращательное движение воздуха, как показано выше, получается в процессе наполнения цилиндра свежим зарядом. [34]

Смесеобразование в значительной мере зависит от формы впускного трубопровода и подогрева горючей смеси. В табл. 18 приведены основные параметры систем впуска и выпуска ряда двигателей. Эти данные могут использоваться для ориентировки при конструировании. [35]

Смесеобразование в дизелях происходит в камере сгорания, куда топливо впрыскивается форсункой в конце такта сжатия. Поэтому в дизелях приходится принимать дополнительные меры по организации хорошего перемешивания топлива с воздухом. [36]

Смесеобразование в дизелях характеризуется тем, что за очень короткое время частицы жидкого топлива, выходящие из форсунки, должны возможно полно и равномерно распределяться в воздушном заряде. Этому в значительной степени может способствовать перемещение воздуха в камере сгорания. [37]

Формы камер сгорания в дизелях со струйным распиливанием.| Схема смесеобразования предкамерного двигателя. [38]

Смесеобразование и сгорание топлива в предкамерных двигателях происходит следующим образом. [39]

Смесеобразование и сгорание топлива в ВРД осуществляются в камере сгорания, которая является одним из основных элементов двигателя. Устойчивость горения и полнота сгорания топлива обеспечивают надежность и экономичность работы двигателя. Поэтому устройство, конструкция и размеры камеры сгорання должны быть такими, чтобы достигалось устойчивое и полное горение топлива на различных режимах работы и при резком изменении числа оборотов турбины, и обеспечивался надежный запуск двигателя на земле и в полете. Объем камеры сгорания выбирается возможно меньшим, так как размеры камеры влияют на габариты двигателя. Камера не должна выходить из строя ( прогар, коробление) в пределах установленного срока работы двигателя. [40]

Смесеобразование в дизелях происходит непосредственно в камере сгорания. В сжатый горячий воздух впрыскивается определенная порция топлива. Задача смесеобразовательного процесса заключается в том, чтобы мелко распылить и хорошо перемешать определенную дозу топлива с воздухом. Смесеобразование происходит почти одновременно с процессом сгорания. Если в цилиндр подавать на одну часть топлива теоретически необходимое количество воздуха, достаточное для полного сгорания топлива, то двигатель будет работать с дымлением. Объясняется это тем, что равномерно распределить мелкие частицы топлива в воздухе по всей камере сгорания дизеля очень трудно. Чтобы топливо полностью сгорело, воздуха приходится подавать в цилиндры значительно больше, чем теоретически необ-ходимо. Однако увеличение коэффициента избытка воздуха ухудшает экономические показатели дизеля. Лучше, если сгорание топлива происходит при меньшем значении коэффициента избытка воздуха, так как в этом случае полнее будет использована теплота сгоревшего топлива. [41]

Смесеобразование в основном осуществляют с помощью форсунок и регистров для подачи вторичного воздуха. [42]

Смесеобразование осуществляется за счет первичного смешения потоков газа и воздуха с помощью горелочных устройств и в самой топочной камере. Первичное смешение должно обеспечить возможно более равномерное распределение потоков топлива и воздуха по выходному сечению горелок. Молярное и молекулярное смешение продолжается и завершается в процессе горения в самой топочной камере. [43]

Смесеобразование в большинстве случаев завершается в рабочей камере печи или в камере горения после выхода горючего и воздуха из форсунки ( горелки) и регистра или газовой смеси из горелки. Через форсунку и регистр в камеру горения выбрасывается смесь горючего и окислителя, которая загорается на некотором расстоянии от устья, в том месте, где создаются соответствующие условия для воспламенения - необходимое соотношение смеси горючего и окислителя для протекания химической реакции. Одним из основных элементов при распыливании жидких горючих материалов служит распылитель форсунки, назначением которого является разгон и размельчение жидкости путем создания разрывающейся на нити пленки жидкости; нити затем распадаются на капли, движущиеся в заданном направлении. На разрыв жидкости, выбрасываемой из устья распылителя, влияют: 1) начальное возмущение потока жидкости внутри распылителя, вызывающее турбулизацию жидкости; 2) свойство печной среды, в которую выбрасывается поток; 3) физические свойства собственно жидкости. [44]

Смесеобразование непосредственным впрыском осуществляется при помощи многосекционного ( по числу цилиндров) насоса. Топливо впрыскивается либо в цилиндр двигателя, либо в специальную предкамеру или топливный коллектор, откуда засасывается в цилиндр двигателя. [45]

Страницы: 1 2 3 4