Пленочное смесеобразование

Cтраница 2

При пленочном смесеобразовании топливо впрыскивается на нагретую стенку под острым углом к поверхности. Давление впрыска составляет 150 - 200 кГ / смг. [16]

При пленочном смесеобразовании также стремятся к тому, чтобы минимальное количество топлива успевало испариться и перемешаться с воздухом за период задержки воспламенения. Факел топлива подается под острым углом на стенку камеры сгорания, чтобы кайли не отражались, а растекались по поверхности в виде тонкой пленки толщиной 0 012 - 0 014 мм. Путь факела от соплового отверстия до стенки должен быть минимальным, чтобы уменьшить количество испарившегося топлива за время движения струи в камере сгорания. [17]

При пленочном смесеобразовании основная часть топлива подается форсункой на горячие стенки камеры сгорания, где и распределяется в виде тонкой ( 0 015 мм) пленки. И только около 5 % разовой подачи топлива, рас-пыливаясь в сжатом воздухе, определяет начало воспламе нения рабочей смеси. Вследствие большой поверхности пленки и высокой температуры стенок камеры сгорания топливо быстро испаряется и вихревым движением воздушного заряда постепенно подается в зону горения. Вместе с этим дизели с пленочным смесеобразованием имеют несколько усложненную топливную аппаратуру, что связано с двухфазным впрыском топлива. [18]

К недостаткам пленочного смесеобразования относится затрудненный пуск холодного двигателя, так как основная масса топлива попадает на стенку и его испарение затруднено. При малых нагрузках и па холостом ходу из-за низкой температуры стенкп поршня п меньшей по сравнению с режимами средних и полных нагрузок передачи теплоты от пламени к пленке топлива процессы смесеобразования и сгорания затягиваются, что приводит к увеличению токсичности отработавших газов. Этот недостаток отсутствует при смесеобразовании в камере Дептц, так как с уменьшением подачи топливо распределяется более равномерно и процесс сгорания не затягивается. [19]

Дизели с пленочным смесеобразованием имеют высокую топливную экономичность, пониженную жесткость сгорания и малую чувствительность к изменению скоростного режима. [20]

Неразделенные камеры сгорания. [21]

В неразделенных камерах с пленочным смесеобразованием камера имеет шарообразную форму и располагается в поршне. Форсунка установлена под очень малым углом к внутренней сферической поверхности камеры, и примерно 95 % топлива под давлением около 15 МПа подается в виде тонкой пленки на эту поверхность. [22]

Преимуществом камеры сгорания с пленочным смесеобразованием является удовлетворительная работа двигателя на различных топлнвах, в том числе и на высокооктановых бензинах. [23]

Характеристики распиливания топлива.| Дальнобойность ( глубина ироникно-вения факела распыленного топлива. [24]

Для камер сгорания с пленочным смесеобразованием требования к мелкости и равномерности распыливания ниже, чем в первом случае, требуется меньшее ( 1 - 4) количество факелов распыленного топлива, а их дальнобойность и направление должны обеспечивать создание пленки топлива на стенках камеры сгорания, образованной выемкой в днище поршня. [25]

Создание полуразделенных камер, обеспечивающих пленочное смесеобразование ( по типу камеры МАН) или камер в поршне с объемно-пленочным смесеобразованием по типу камеры конструкции ЦНИДИ является одним из основных методов снижения вибрации от процесса сгорания. [26]

Направление вектора скорости воздушного заряда при пленочном смесеобразовании совпадает с движением струи топлива, что способствует растеканию пленки по поверхности камеры. Одновременно это уменьшает парообразование, так как понижаются относительные скорости движения топлива и воздуха. [27]

Развернутая диаграмма процесса сгорания в дизеле. [28]

Меньшая жесткость работы в дизелях наблюдается при пленочном смесеобразовании и разделенных камерах сгорания. [29]

Тип дизеля: четырехтактный, вертикальный, с вихрекамерным и пленочным смесеобразованием, двух - и четырехцилиндровый блок-картерной конструкции с блочными крышками на каждые два цилиндра. У двухцилиндровых двигателей блок-картеры туннельного типа, коленчатые валы установлены на подшипниках качения, у четырехцилиндровых - на подшипниках скольжения. Коленчатые валы стальные, шейки закалены токами высокой частоты ( фиг. [30]

Страницы: 1 2 3 4