Cтраница 4
Приспособление дизелей без наддува к работе на низкоцетановых альтернативных топливах обычно сопровождается увеличением s на 2 - 8 ед. Меньшие значения относятся к двигателям с пленочным смесеобразованием, а большие - с объемным смесеобразованием. Однако при увеличении s необходимо учитывать ограничения по показателям. [46]
Практическое совершенствование процесса смесеобразования и сгорания в двигателях в настоящее время опережает теорию. Многое ли мы знаем о так называемом М - процесее ( пленочное смесеобразование и сгорание) в дизелях и о факельном зажигании в карбюраторных двигателях с. Бесшумное сгорание и мягкая работа Дизеля при осуществлении М - процесса связаны с определенным протеканием процесса сгорания во времени, а факельное зажигание резко повышает скорость сгорания бедных смесей. [47]
В дизелях с неразделенными камерами сгорания высокую топливную экономичность можно сочетать с мягкой работой и небольшими максимальными давлениями цикла при использовании пленочного смесеобразования, для осуществления которого сочетают форму камеры сгорания ( рис. 80) со своеобразной подачей топлива. [48]
Следует отметить, что предложенная Мейрером шарообразная форма камеры с сужением в верхней части может не обеспечить полного удаления из нее топлива за один такт даже в условиях интенсивной турбулентности воздуха в надкамерном пространстве. Кроме того, поскольку источник нарастания давления - горение происходит вне камеры испарения, внешнее давление мешает поступлению топлива в камеру сгорания. Это подтверждается таким весьма неприятным явлением, как интенсивное осмоление выпускного тракта дизелей с пленочным смесеобразованием при их эксплуатации при малых нагрузках в условиях низких температур окружающего воздуха. По нашему мнению, за время нахождения в камере испарения топливо может претерпевать первичные изменения, которые прежде всего и обеспечивают такие положительные качества работы двигателя, как малая задержка воспламенения, ровное нарастание давления и полнота сгорания. [49]
При пленочном смесеобразовании основная часть топлива подается форсункой на горячие стенки камеры сгорания, где и распределяется в виде тонкой ( 0 015 мм) пленки. И только около 5 % разовой подачи топлива, рас-пыливаясь в сжатом воздухе, определяет начало воспламе нения рабочей смеси. Вследствие большой поверхности пленки и высокой температуры стенок камеры сгорания топливо быстро испаряется и вихревым движением воздушного заряда постепенно подается в зону горения. Вместе с этим дизели с пленочным смесеобразованием имеют несколько усложненную топливную аппаратуру, что связано с двухфазным впрыском топлива. [50]