Внутреннее смесеобразование
Cтраница 1
 |
Схема привода воздушного ц газового клапанов и диаграмма высоты hK подъема клапанов в зависимости от угла поворота коленчатого вала ц. [1] |
Внутреннее смесеобразование используют для двух - и четырехтактных двигателей с наддувом и без него для исключения потерь газа во время продувки. [2]
Внутреннее смесеобразование применяется для двух - и четырехтактных двигателей с наддувом во избежание потерь газа во время продувки. В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием каждый цилиндр дополнительно снабжается клапаном для подачи газа. С помощью этого же клапана осуществляется регулирование работы двигателя. [3]
Внутреннее смесеобразование используют для двух-и четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува для исключения потерь газа во время продувки. В двигателях с внутренним смесеобразованием в крышке каждого цилиндра необходимо установить дополнительный клапан для ввода газообразного топлива и использования системы качественного регулирования. Газовый клапан приводится в действие механическим или гидравлическим способом. [4]
Принцип внутреннего смесеобразования заключается в том, что перемешивание топлива с воздухом происходит внутри цилиндров двигателя за счет интенсивного движения воздуха, топлива и горящих газов. Иначе говоря, для получения большей или меньшей мощности в двигателях этого типа в цилиндры вводят большее или меньшее количество топлива при неизменном и всегда максимально возможном заполнении цилиндров воздухом. Принцип самовоспламенения топлива основан на том, что, применяя в дизелях высокие степени сжатия к 12 - 22, температура воздуха в конце сжатия превышает температуру самовоспламенения топлива и последнее, попав в такую среду, легко и надежно самовоспламеняется. [5]
При внутреннем смесеобразовании с подачей топлива в процессе сжатия рабочий объем цилиндра в конце впуска заполнен только воздухом, поэтому коэффициент k в знаменателе выра - ения для энергоемкости заряда будет отсутствовать. [6]
При внутреннем смесеобразовании с подачей топлива на линии сжатия требования к топливам по скорости формирования гомогенной смеси более жесткие, поскольку время, отводимое на смесеобразование, в этом случае в несколько раз меньше, чем при внешнем смесеобразовании. Указанные свойства водорода удовлетворяют этим требованиям лучше любого из углеводородных топлив, как жидких, так и газообразных. [7]
В случае внутреннего смесеобразования - подача водорода непосредственно в цилиндр в поздней стадии впуска или на сжатии - обратные вспышки исключаются полностью. Внутреннее смесеобразование также перспективно для повышения удельной мощности водородных двигателей. Однако реализация внутреннего смесеобразования на современных быстроходных автомобильных двигателях сопряжена с рядом трудностей, таких, как подача значительного количества водорода ( до трети рабочего объема цилиндра) за несколько миллисекунд. Остается неясным также вопрос момента подачи водорода, а это в значительной мере определяет рабочее давление водорода в системе питания и конструктивное решение элементов подачи и дозирования водорода. [8]
Двигатели с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия, называются двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями. [9]
Двигатели с внутренним смесеобразованием могут быть с посторонним зажиганием или с самовоспламенением топлива в цилиндре. [10]
Горелки с внутренним смесеобразованием выполняются с периферийным или центральным подводом газа. [12]
Двигатели с внутренним смесеобразованием работают на тяжелом топливе. Исключение составляют газодизели, в которых одновременно используется газ и тяжелое топливо. Газовоздушная смесь приготовляется вне цилиндра, а жидкое топливо впрыскивается в цилиндр в канце сжатия газовоздушной смеси и воспламеняется за счет ее высокой температуры. [13]
 |
Схема клапана-смесителя. [14] |
Двигатели с внутренним смесеобразованием могут быть и низкого сжатия. Воздух в цилиндре 3 ( рис. 175) такого двигателя сжимается до дав лени я, при котором его температура не превышает температуру самовоспламенения топлива. Рабочая смесь в камере сжатия 2 воспламеняется от раскаленного запального шара 1 ( калоризатора), установленного на головке цилиндра двигателя. Перед пуском калоризатор разогревают паяльной лампой до температуры 773 - 823 К. Во время работы двигателя высокая температура калоризатора поддерживается теплотой, выделяемой сгораемым топливом. Такие двигатели называются калоризатор-ными. Калоризаторные двигатели малоэкономичны, поэтому широкого распространения в настоящее время не получили. [15]
Страницы: 1 2 3 4