Cтраница 1
Смеси эталонных топлив должны быть тщательно перемешаны. При смене топлива в бачках карбюратора следует слить оставшееся топливо и промыть топливную систему новым топливом. [1]
Смеси эталонных топлив и контрольные топлива составляют по объему, температура смешиваемых топлив не должна различаться более чем на 3 С. [2]
Смеси эталонных топлив и контрольные топлива хранят в герметично укупоренной таре, в прохладном месте для обеспечения стабильности качества топлива при хранении. [3]
Смеси эталонных топлив выбирают таким образом, чтобы показание указателя детонации для испытуемого топлива находилось между показаниями для двух смесей эталонных топлив, различающихся не более, чем на 2 единицы. [4]
Смеси эталонных топлив и контрольные топлива составляют по объему. Температура смешиваемых топлив не должна различаться более чем на 3 С. [5]
Смеси эталонных топлив выбирают таким образом, чтобы показание указателя детонации для испытуемого топлива находилось между показаниями двух смесей эталонных топлив, отличающихся не более, чем на две единицы. [6]
Число смесей эталонных топлив может быть ограничено. [7]
Допускается готовить смеси эталонных топлив с октановым числом от 40 до 100 прямым смешением н-гептана и изооктана. [8]
Допускается готовить смеси эталонных топлив с октановым числом от 40 до 100 прямым смешением н-гептана и изооктана. [9]
При составлении этилированных смесей эталонных топлив для установок ИТ9 - 1 широко распространен способ разбавления. Для этого взвешивают 10 - 15 кг эталонного топлива ( ТЭИ) и добавляют к нему 2 3 мл / кг этиловой жидкости. Для получения других эталонных смесей ( с меньшей концентрацией ТЭС) эти смеси разбавляют чистым ТЭИ. [10]
После подбора двух смесей эталонных топлив приступают к сравнению с ними испытуемого топлива. Сравнение проводят при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации при работе на испытуемом топливе, и при составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации как для испытуемого топлива, так и для обеих смесей эталонных топлив. Для этого двигатель переводят попеременно на работу на испытуемом топливе и на смеси эталонных топлив и записывают соответствующие показания указателя детонации. [11]
После подбора двух смесей эталонных топлив приступают к сравнению с ними испытуемого топлива. Сравнение производится при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации при работе на испытуемом топливе и при составе топливо-воздушной смеси, отрегулированном на максимальную интенсивность детонации как для испытуемого топлива, так и для обеих смесей эталонных топлив, и заключается в следующем. [12]
После подбора двух смесей эталонных топлив приступают к сравнению с ними испытуемого топлива. Сравнение производится при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации при работе на испытуемом топливе и при составе топливо-воздушной смеси, отрегулированном на максимальную интенсивность детонации, как для испытуемого топлива, так и для обеих смесей эталонных топлив, и заключается в следующем. [13]
После выбора двух смесей эталонных топлив приступают к сравнению с ними испытуемого топлива. Сравнение проводят при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации при работе на испытуемом образце, при составе рабочей смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации как для испытуемого топлива, так и для обеих эталонных смесей. Для этого двигатель переводят попеременно на работу на испытуемом топливе и на эталонах. [14]
Для сравнения подбирают две смеси эталонных топлив, отличающихся друг от друга не более чем на восемь цетановых единиц; одна из этих смесей должна иметь лучшую, чем испытуемое топливо, характеристику самовоспламенения, а вторая - худшую. Снимают также по два попеременных отсчета длин камеры сгорания при работе на названных выше сортах топлив. [15]