Бензино-воздушная смесь
Cтраница 3
Бензин тщательно распыливается и испаряется, а затем перемешивается с воздухом в заданной пропорции. Процесс приготовления горючей бензино-воздушной смеси называют карбюрацией. [31]
 |
Прибор для определения коррозионной активности топлив в условиях конденсации воды. [32] |
Деление сернистых соединений на активные и неактивные распространяется только на коррозию металлов при обычных температурах хранения и применения. В процессе сгорания бензино-воздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют коррозионно-агрессивные оксиды SO2 и SO3, которые вызывают коррозионный износ цилиндро-поршневои группы и всех деталей выпускного тракта. Механизм коррозионного действия их определяется температурой среды. [33]
Эта температура значительно превышает температуру самовоспламенения бензино-воздушной смеси, однако, несмотря на это, самовоспламенения горючей смеси в цилиндре карбюраторного двигателя в процессе впуска не происходит. Это объясняется тем, что в начале впуска концентрация горючей смеси в массе остаточных газов ничтожно мала, а время подогрева смеси крайне ограничено. [34]
 |
Температура воспламенения и пределы взрываемости некоторых газов. [35] |
Из таблицы видно, что концентрационные пределы взрываемости для водорода гораздо шире, чем для большинства других газов. Для метана эти пределы выше, чем для бензино-воздушной смеси. [36]
Следует отметить, что при тепловыделении, 0 45 - 0 65 ккал / г см двигатель работает устойчиво, при 0 40ч - 0 45 ккал / г см работа двигателя становится неустойчивой и сопровождается пропусками воспламенения из-за малого устоиш тепловыделения. Скорость сгорания разных составов выделении, меньшем 0 4 бензино-воздушной смеси в зависимости от ккал / г см бензино-воздуш - тепловыделения ные смеси в большинстве случаев не воспламеняются и двигатель останавливается. [37]
При ходе поршня вниз смесь воздуха с парами и каплями бензина всасывается из карбюратора в цилиндр, а при ходе поршня вверх смесь сжимается; отношение первоначального объема к конечному называется степенью сжатия. В конце верхнего хода поршня искра из системы зажигания воспламеняет сжатую бензино-воздушную смесь в непосредственной близости от запальной свечи. [38]
Стойкость к детонации - наиболее важная качественная характеристика бензина как моторного топлива. Мощность и КПД двигателя внутреннего сгорания находятся в прямой зависимости от степени сжатия бензино-воздушной смеси перед воспламенением. Степень сжатия лимитируется стойкостью бензина к детонации - взрыво-подобному сгоранию, вызывающему понижение мощности, повышенный расход топлива, преждевременный износ двигателя. Детонационная стойкость бензина характеризуется октановым числом: чем выше октановое число, тем больше стойкость. [39]
Это различие; может быть объяснено, по-видимому, только тем, что в металлорганическом АД имеет место совместное действие и металла и освобождающихся при распаде АД свободных радикалов. При обычно применяемой концентрации - 1 мл ТЭС на 1 кг топлива, после полного распада АД в 1 мл бензино-воздушной смеси образуются 2 частицы свинца диаметром около 10 - 5 мм и около 1015 этильных радикалов. Тс 600 К) может быть создано лишь 108 радикалов в 1 мл смеси, что несоизмеримо мало но сравнению с их концентрацией вводимой с ТЭС. [41]
Это различие может быть объяснено, по-видимому, только тем, что в металлорганическом АД имеет место совместное действие и металла и освобождающихся при распаде АД свободных радикалов. При обычно применяемой концентрации - 1 мл ТЭС на 1 кг топлива, после полного распада АД в 1 мл бензино-воздушной смеси образуются 2 частицы свинца диаметром около 10 5 мм и около 1015 этильных радикалов. Для сравнения заметим, что при термическом зарождении углеводородных радикалов по обычной бимолекулярной реакции с Е50 ккал, в условиях конца сжатия ( е 5 и рс 8 атм, Тс - 600 К) может быть создано лишь 108 радикалов в 1 мл смеси, что несоизмеримо мало по сравнению с их концентрацией, вводимой с ТЭС. [43]
Этот огнепреградитель обладал малым сопротивлением и задерживал в течение многих часов пламя, возникающее при взрывах ( 70 взрывов в 1 мин) наиболее быстрого-рящей бензино-воздушной смеси. Высота треугольника гофра составляла 0 53 - 0 76 мм, что значительно меньше критического диаметра каналов для гашения пламени наиболее быстрогорящей бензино-воздушной смеси; длина гасящих каналов составляла 25 4 мм. [44]
Элементорганические соединения на основе германия не ядовиты, в то время как большинство органических соединений его аналогов - олова и свинца - токсичны. Первое германийорганическое соединение, которое было получено - Ge ( C2H61) 4 является аналогом тетраэтилсвинца, используемого как антидетонатор горения бензино-воздушной смеси. [45]
Страницы: 1 2 3 4