Cтраница 4
Элементоорганические соединения на основе германия не ядовиты, в то время как большинство органических соединений его аналогов - олова и свинца - токсичны. Первое германийорга-ническое соединение, которое было получено, - Ge ( C2H5) 4 является аналогом тетраэти л свинца, используемого как антидетонатор горения бензино-воздушной смеси. [46]
Бензин в смеси с воздухом должен сгорать в камерах сгорания с нормальной скоростью без возникновения детонации на всех режимах работы двигателя в любых климатических условиях. Желательно, чтобы бензин имел наиболее высокую теплоту сгорания, минимальную склонность к образованию нагара и к калильному зажиганию. Продукты сгорания бензино-воздушной смеси не должны быть токсичными и коррозионно-агресснвными. [47]
Бензин в смеси с воздухом должен сгорать в камерах сгорания с нормальной скоростью без возникновения детонации на всех режимах работы двигателя в любых климатических условиях. Желательно, чтобы бензин имел наиболее высокую теплоту сгорания, минимальную склонность к образованию нагара и к калильному зажиганию. Продукты сгорания бензино-воздушной смеси не должны быть токсичными и коррозионно-агрессивными. [48]
Между строением углеводородов и их пригодностью в качестве моторного топлива существует определенная зависимость. В двигателе внутреннего сгорания в момент максимального сжатия карбюрированная смесь зажигается от электрозапала, и газы сгорания совершают нужную работу. Часто в случае неподходящего топлива горение бензино-воздушной смеси переходит во взрыв. Это нежелательное явление называется стуком, звоном или детонацией, а топливо, вызывающее его-детонирующим топливом. Детонация очень вредна для моторов, так как она уменьшает их мощность, дает нагары и неполное сгорание. [49]
Коэффициент полезного действия двигателя зависит от степени сжатия горючей смеси. Степень сжатия - отношение первоначального объема бензино-воздушной смеси, которая засасывается в цилиндр, к конечному объему после сжатия. Повышение степени сжатия дает возможность экономить топливо и увеличивать мощность двигателя. Увеличение же мощности двигателя, например, автомобиля, означает увеличение скорости и грузоподъемности, уменьшение расхода топлива. При нормальном сгорании топлива давление внутри цилиндра повышается непрерывно, скорость сгорания 20 - 25 м / сек. При неправильном сгорании происходит детонация - смесь бензина с воздухом вспыхивает мгновенно со взрывом, скорость сгорания 1500 - 2000 м / сек. При этом быстро выделяется огромное количество газов, что приводит к резкому повышению давления внутри цилиндра. Удар детонационной волны о стенки цилиндра и поршень создает стук мотора. Следствие детонации - неправильная работа мотора, снижение мощности двигателя, повышение расхода горючего, прогар и разрушение отдельных частей мотора. [50]
Коэффициент полезного действия двигателя зависит от степени сжатия горючей смеси. Степень сжатия - отношение первоначального объема бензино-воздушной смеси, которая засасывается в цилиндр, к конечному объему после сжатия. Повышение степени сжатия дает возможность экономить топливо и увеличивать мощность двигателя. Увеличение же мощности двигателя, например, автомобиля, означает увеличение скорости и грузоподъемности, уменьшение расхода топлива. [51]
Коэффициент полезного действия двигателя зависит от степени сжатия горючей смеси. Степень сжатия - отношение первоначального объема бензино-воздушной смеси, которая засасывается в цилиндр, к конечному объему после сжатия. Повышение степени сжатия дает возможность экономить топливо и увеличивать мощность двигателя. Увеличение же мощности двигателя, например автомобиля, означает увеличение скорости и грузоподъемности, уменьшение расхода топлива. При нормальном сгорании топлива давление внутри цилиндра повышается непрерывно, скорость сгорания 20 - 25 м / с. При неправильном сгорании происходит детонация-смесь бензина с воздухом вспыхивает мгновенно со взрывом, скорость сгорания 1500 - 2000 м / с. При этом быстро выделяется огромное количество газов, что приводит к резкому повышению давления внутри цилиндра. Удар детонационной волны о стенки цилиндра и поршень создает стук мотора. [52]
Между строением углеводородов и их пригодностью в качестве моторного топлива существует определенная зависимость. В двигателе внутреннего сгорания в момент максимального сжатия карбюрированная смесь зажигается от электрозапала, и газы сгорания совершают нужную работу. Часто в случае неподходящего топлива горение бензино-воздушной смеси переходит во взрыв. Это нежелательное явление называется стуком, звоном или детонацией, а топливо, вызывающее его-детонирующим топливом. Детонация очень вредна для моторов, так как она уменьшает их мощность, дает нагары и неполное сгорание. [53]
Там же предусмотрены штуцера для подвода воздуха, заливки бензина и установки датчиков давления. В основании камеры находится рубашка для подогрева бензино-воздушной смеси горячей водой, поступающей из термостата. [54]
Наиболее простой и удобный тип масляного скруббера - ко-лонна с насадкой из керамических колец. Эти колонны просты по изготовлению и удобны в обслуживании. Однако вертикальный масляный скруббер имеет тот недостаток, что при неравномерном поступлении бензино-воздушной смеси дает низкую концентрацию летучего растворителя в масле. [55]